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A.难以辨认信号
B.未得到行调的命令
C.重联电客车司机室间无法进行内部通话
D.运行在30‰及以上的坡道上
正线列车救援时,到达救援停车地点后,故障车司机的作业流程()。
①恢复所有车的B05;
②恢复前进方向第一节车的B05;
③报行调;
④施加停放制动;
⑤通知救援车司机解钩。
A.①③②④⑤
B.②④⑤①③
C.④②⑤①③
D.③④②⑤①
A.切除连挂端3节车的B05
B.施加停放制动
C.切除非连挂端3节车的B05
D.关主控钥匙
A.3
B.4
C.5
D.6
A.车门
B.辅逆
C.ATC
D.警惕按钮旁路
A.25km/h
B.30km/h
C.35km/h
D.40km/h
A.25km/h
B.30km/h
C.35km/h
D.40km/h
A.RM
B.URM
C.ATO
D.ATPM
A.3
B.5
C.10
D.15
最新试题
信号系统将提供采用进路端部点式通信,以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式,简称CBTC模式。
RM切换到ATPM,ATPM模式有效后,不停车自动升级转换。
出折返线或存车线时,车站准备好进路后,先800兆无线手持台联系司机,然后再显示发车手信号。
退行列车已全部出清站台区,原则上行调通知司机换端退行。
车站站台有效长度为()m,可停靠6节B型车辆编组的电客车。
进站过程中出现严重空转滑行,司机应立即将主控手柄拉到惰行位,待列车速度降到可控范围后,再控制速度对标停车,并将情况汇报行调。
ATO切换到ATPM,将牵引/制动手柄放到牵引或制动位。
运行中随时注意观察列车显示屏信息、各指示灯、仪表显示和开关的状态,发生故障时应立即停车处理。
列车在ATO、ATPM驾驶模式下因故实施了紧急制动,列车若失去定位需()(或URM)模式驾驶缓解列车。
()处,手指站名标并确认站线有无异物侵限等,口呼“xx站上/下行”。