A.5年
B.4.5年
C.5年(或50万km)
D.7年(或70万km)
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A.5年
B.6年6个月
C.7年
D.7年6个月
A.2.5mm
B.2mm
C.1.5mm
D.1mm
A.197726TN
B.197730
C.SKF197726
D.352226X2-2RZ
A.100r/min
B.150r/min
C.200r/min
D.250r/min
A.216~226Nm
B.294~304Nm
C.216-294Nm
D.226-304Nm
A.年
B.月
C.日
D.至少精确到年
A.0.025mm
B.0.075mm
C.0.54mm
D.0.75mm
A.0.025mm
B.0.075mm
C.0.54mm
D.0.75mm
A.60万Km
B.70万Km
C.80万Km
D.90万Km
A.60万Km
B.70万Km
C.80万Km
D.90万Km
最新试题
内圈、外圈碰伤面积不大于3mm×3mm时,缺陷类别为()类。
热变色呈棕红色或紫蓝色时,缺陷类别为()。
车轮踏面常见的惯性缺陷是()。
车轮轮毂孔加工后,轮毂孔与轮毂孔内、外测端面的过渡圆弧半径均为()。
凹痕无手感时,缺陷类别为()。
下列热变色形态特征,呈现()最严重。
在正常工作条件下,车轮、轮箍的使用寿命主要是由于()到限而报废的。
从外部进入摩擦面间的游离硬颗粒或硬的微凸体峰尖在较软材料的表面上犁刨出很多沟纹,被移去的材料,一部分流动到沟纹的两旁,另一部分则形成一连串的碎片脱落下来成为新的游离颗粒,这个过程叫做()。
轮毂孔加工后,直径须符合规定限度,圆柱度不大于()mm,并且大端须在内侧。
车轮、轮箍在运用中由于热机械作用或轮轨接触疲劳作用而在踏面局部或圆周上产生的金属剥落损伤现象称为()。