单项选择题铁路运输设备维持简单再生产的主要手段是()。
A.铁路固定资产大修
B.新线建设
C.机车、车辆购置
D.职工住宅建设
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1.单项选择题动车组二级检修的工作内容不包括()。
A.性能试验
B.外观检查
C.车下悬吊件的安装情况
D.安全性检测
2.单项选择题我国四大动车段基地在覆盖范围上立足于时速()千米。
A.180
B.200
C.250
D.300
3.单项选择题负责车辆定期检修的日常保养工作的基层生产单位是()。
A.动车段
B.车辆段
C.列检所
D.原铁道部
4.单项选择题某机务段客货内燃机车的运用率为70%,机车日车公里平均为500公里,机车大修定检公里为80万公里,则该机务段客货内燃机车用时间表示的大修周期为()年。
A.3.1
B.4.2
C.5.1
D.6.3
5.单项选择题设某铁路局管辖铁路营业线3280公里,铺设钢轨类型为60公斤/米,钢轨允许磨耗面为620平方毫米,每通过百万总重吨公里所发生的轨头磨耗量为1.6平方毫米。根据实际货流图资料,平均每年通过总重吨公里为2000万吨公里。该铁路局的钢轨使用年限为()年。
A.0.194
B.19.4
C.30
D.50
6.单项选择题大修周期以大修定检公里计算的机车有()。
A.客运机车和货运机车
B.货运机车和调车
C.调车和小转机运车
D.小运转机车和货运机车
7.单项选择题根据规定的检修周期对机车进行的检修称为()。
A.定期检修
B.日常维修
C.日常保养
D.状态修理
8.单项选择题状态修理制度以()作为保证。
A.雄厚的资本
B.先进的管理
C.先进的技术
D.高效的决策
9.单项选择题根据修理工作量的大小和维修内容来划分,设备修理可分为小修、中修和大修三种方式,其中大修的支出应小于重置固定资产所需的费用,对于大修费用数量较大的应按()处理。
A.递延费用
B.待摊费用
C.当期损益
D.折旧费
10.单项选择题经常了解在建项目的施工进度情况,对重点工程要深入现场调查。每季度末和半年要对年度计划执行情况做出分析,必要时提出调整计划的建议。以上工作属于铁路运输设备更新改造计划管理程序的()阶段。
A.设计即审批阶段
B.下达计划阶段
C.项目实验阶段
D.项目竣工后的验收和后评估阶段
最新试题
我国科研人员对运用中的大量铁路客车调查确定,硬席座车购置价值为11.51万元,修理保养费平均每年增加403元。则硬席座车的使用年限为()年。
题型:单项选择题
状态修理制度以()作为保证。
题型:单项选择题
经常了解在建项目的施工进度情况,对重点工程要深入现场调查。每季度末和半年要对年度计划执行情况做出分析,必要时提出调整计划的建议。以上工作属于铁路运输设备更新改造计划管理程序的()阶段。
题型:单项选择题
高价互换配件修理费用应计入()。
题型:单项选择题
判断铁路固定资产的具体标准主要有()。
题型:多项选择题
根据修理工作量的大小和维修内容来划分,设备修理可分为小修、中修和大修三种方式,其中大修的支出应小于重置固定资产所需的费用,对于大修费用数量较大的应按()处理。
题型:单项选择题
项目的立项,要严格执行审批权限和项目核备制度,下列说法正确的有()。
题型:多项选择题
关于固定资产的使用价值和价值,下列说法不正确的是()。
题型:单项选择题
大修周期以大修定检公里计算的机车有()。
题型:单项选择题
决定大修实物工作量的因素有()。
题型:多项选择题