单项选择题辅助电源输入额定电压为()V。
A.750
B.1000
C.1500
D.1750
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1.单项选择题升单弓SIV工作的情况是()。
A.所有SIV全工作
B.一半SIV工作
C.本单元的SIV工作
D.均不工作
2.单项选择题司机控制器的控制手柄转向0位,再把司机控制器的控制手柄转向()位,按下洗车按钮几秒钟,而进入洗车模式。
A.制动
B.快速
C.牵引
D.惰性
3.单项选择题应急运行模式下,VVVF逆变器将最大列车速度控制在()范围内。
A.45km/h
B.40km/h
C.35km/h
D.30km/h
4.单项选择题当两端司机室均投入主控钥匙,车辆将会施加()。
A.常用制动
B.紧急制动
C.快速制动
D.保持制动
5.单项选择题地铁车辆受电弓在列车运行过程中要保持与接触线之间稳定的()才能保证列车受流的稳定性。
A.弹力
B.压力
C.脆性
D.防冻性
6.单项选择题地铁车辆高速运行过程中,不仅要保障接触电流质量,也要保证受电弓有足够的强度和()。
A.韧性
B.耐磨性
C.脆性
D.防冻性
7.单项选择题两架受电弓可以为列车()系统、辅助供电系统供电,是列车电力系统最核心的部件。
A.牵引
B.制动
C.车门
D.信号
8.单项选择题刚性接触网供电系统下,车辆受电弓一般安装在()上,以减少高压回路在车辆之间的接驳,减小拖车乘客的乘坐安全隐患。
A.动车
B.拖车
C.车底
D.车下
9.单项选择题当列车处于()模式、或者BCU系统与网络系统之间的通讯中断时,保持制动的施加缓解功能全部由制动系统负责。
A.制动
B.紧急制动
C.紧急牵引
D.关车
10.单项选择题在列车不处于制动工况并激活端司机室检测到牵引指令,网络系统判断当前列车满足牵引条件时,会对DCU系统发出()指令和当前列车牵引级位。
A.制动
B.牵引
C.后退
D.关车
最新试题
区间疏散应急处置原则,非紧急情况下,行调接报故障信息后,判断20分钟内无法使列车行驶或救援至车站,立即向总指挥申请启动区间疏散专项应急预案。
题型:判断题
在车站发生投毒情况下,司机按照行调指令在投毒车站跳停通过,同时要关闭空调系统和做好自身防护。
题型:判断题
区间疏散应急处置原则,紧急疏散时,如电客车司机发现列车内乘客正在发生大面积伤亡的情况,可先行疏散乘客,同时上报行调。
题型:判断题
救援列车必须清客后空车救援。被救援列车(故障列车)原则上先清客后救援。当故障列车停在区间时,可将故障列车救援至前方车站后进行清客作业。
题型:判断题
组织跳停时,行车调度员应及时通知列车司机及运转值班员。
题型:判断题
跨线行车时,若跨线后列车车次号已使用,应根据行车方向重新赋予车次号。跨线后,车次号由接车线行车调度员指定。
题型:判断题
接触网断电后,电客车司机处理异物下车前应施加快速制动,对乘客做好列广安抚,确认广播和照明开启。
题型:判断题
封锁区间内组织运营列车单线双方向运行时,封锁区间内列车反向运行时采用NRM模式,地面信号不做凭证。
题型:判断题
当列车采用自动驾驶模式或自动防护人工驾驶模式运行时,凭地面信号机按车载速度信息显示运行。
题型:判断题
司机发现列车内或者区间发生投毒事件后,立即关闭空调系统,避免毒物扩散,并紧急停车进行疏散。
题型:判断题