A.黄灯、双黄灯或高铁区段双黄闪灯变为红黄灯,灯变化时运行100m 或5s内无绝缘节信号,按信号突变控制
B.绿灯、绿黄灯或普铁区段双黄闪灯变为红黄灯,GYK 按信号突变控制
C.黄灯、双黄灯或高铁区段双黄闪灯变为红黄灯,灯变化时运行100m 或5s内有绝缘节信号,按信号突变控制
D.绿灯、绿黄灯或普铁区段双黄闪灯变为白灯,GYK 按信号突变控制
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A.机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯,控制轨道车运行1400m 后停车
B.机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯,控制轨道车运行500m 后停车
C.机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯,控制轨道车运行700m 后停车
D.运行至控制曲线闭口点前500m 内停车后,允许按压【解锁】键,继续运行至目标距离剩余200m 时,GYK 进入正常监控(目视)。当机车信号变为允许信号后,GYK 退出目视状态,按接收到的机车信号控制轨道车运行
A.机车信号为红黄灯、红灯、白灯,停车状态进入正常监控模式,按限速为0控制
B.停车状态下提供解锁条件,按压【解锁】键后,GYK 进入正常监控(目视)
C.当机车信号变允许信号后,GYK 退出目视状态,按接收到的机车信号控制轨道车运行
D.停车状态按压【解锁】键提示无效
A.距离进站信号机300m 时,认为是车位滞后误差引起(轨道车实际已经越过了进站信号机),控制曲线在前方500m 闭口,可以越过进站信号机
B.距离进站信号机大于600m 时,控制曲线在前方500m 闭口,不会越过进站信号机
C.距离进站信号机大于100m 小于600m 时,控制曲线在进站信号机前100m闭口
D.距离进站信号机小于100m 时,认为是车位滞后误差引起(轨道车实际已经越过了进站信号机),控制曲线在前方500m 闭口,可以越过进站信号机
A.距离进站信号机小于100m 时,认为是车位滞后误差引起(轨道车实际已经越过了进站信号机),控制曲线在前方500m 闭口,可以越过进站信号机
B.控制曲线在距进站信号机300m 闭口
C.距离进站信号机小于100m 时,认为是车位滞后误差引起(轨道车实际已经越过了进站信号机),控制曲线在前方700m 闭口,可以越过进站信号机
D.距离进站信号机大于100m 时,控制曲线以前方进站信号机为目标点控制,留有安全距离,不会越过进站信号机
A.收到除双黄灯外的其他允许信号可以在实际速度60km/h 以下进行参数修改
B.收到双黄灯信号可以在实际速度30km/h 以下进行参数修改
C.收到停车信号或按停车信号控制的信号必须在停车后才能进行参数修改
D.区间作业模式运行中可以在实际速度60km/h 以下进行参数修改
A.【←】键
B.【→】键
C.【↑】键
D.【↓】键
A.【←】键
B.【→】键
C.【↑】键
D.【↓】键
A.版本号
B.报时
C.GYK 正在初始化
D.等待记录同步
A.在DMI 上显示站场示意图、调车信号、调车进路、机车速度、限制速度、距离等信息。
B.防止车列冒进关闭的调车信号。
C.防止车列超过允许的运行速度。
D.防止车列越过站场规定的停车点。
A.控车数据
B.机车信号信息
C.应答器信息
D.计长
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机车信号变为白灯的控制下列描述正确的是()
接触网作业车()是按规范对全部总成全面检查修理,更换必要部件,恢复整车性能的修理工作。
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四个车轴轮对均为驱动轮的接触网作业车,按轴列式分为()型。
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普速区段自动闭塞区段遇出站(进路)信号机故障停用时GYK选用()模式。
GYK 设备正常监控提速状态是轨道车在高速铁路区段运行,当()接收正常,且收到的应答器信息满足提速条件时,经司机操作确认,GYK 由正常监控模式进入正常监控提速状态。
GYK紧急自检列车管压力指示应迅速降到()以下。
在不得已情况下,列车必须分部运行时,以下描述错误的是()
JZ-7型空气制动机,自阀手柄从手柄取出位移至过充位,检查过充作用良否,列车管比规定压力高30kpa 至40kpa,()也应有过充现象。