A.机车信号为双黄灯时，且运行速度〈30km/h
B.机车信号为双黄灯时，且运行速度≤30km/h
C.机车信号为其他允许信号，且运行速度〈60km/h
D.机车信号为其他允许信号，且运行速度≤60km/h

A.黄灯、双黄灯或高铁区段双黄闪灯变为红黄灯，灯变化时运行100m 或5s内无绝缘节信号，按信号突变控制
B.绿灯、绿黄灯或普铁区段双黄闪灯变为红黄灯，GYK 按信号突变控制
C.黄灯、双黄灯或高铁区段双黄闪灯变为红黄灯，灯变化时运行100m 或5s内有绝缘节信号，按信号突变控制
D.绿灯、绿黄灯或普铁区段双黄闪灯变为白灯，GYK 按信号突变控制

A.机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯，控制轨道车运行1400m 后停车
B.机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯，控制轨道车运行500m 后停车
C.机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯，控制轨道车运行700m 后停车
D.运行至控制曲线闭口点前500m 内停车后，允许按压【解锁】键，继续运行至目标距离剩余200m 时，GYK 进入正常监控（目视）。当机车信号变为允许信号后，GYK 退出目视状态，按接收到的机车信号控制轨道车运行

A.机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为0控制
B.停车状态下提供解锁条件，按压【解锁】键后，GYK 进入正常监控（目视）
C.当机车信号变允许信号后，GYK 退出目视状态，按接收到的机车信号控制轨道车运行
D.停车状态按压【解锁】键提示无效

A.距离进站信号机300m 时，认为是车位滞后误差引起（轨道车实际已经越过了进站信号机），控制曲线在前方500m 闭口，可以越过进站信号机
B.距离进站信号机大于600m 时，控制曲线在前方500m 闭口，不会越过进站信号机
C.距离进站信号机大于100m 小于600m 时，控制曲线在进站信号机前100m闭口
D.距离进站信号机小于100m 时，认为是车位滞后误差引起（轨道车实际已经越过了进站信号机），控制曲线在前方500m 闭口，可以越过进站信号机

A.距离进站信号机小于100m 时，认为是车位滞后误差引起（轨道车实际已经越过了进站信号机），控制曲线在前方500m 闭口，可以越过进站信号机
B.控制曲线在距进站信号机300m 闭口
C.距离进站信号机小于100m 时，认为是车位滞后误差引起（轨道车实际已经越过了进站信号机），控制曲线在前方700m 闭口，可以越过进站信号机
D.距离进站信号机大于100m 时，控制曲线以前方进站信号机为目标点控制，留有安全距离，不会越过进站信号机

A.收到除双黄灯外的其他允许信号可以在实际速度60km/h 以下进行参数修改
B.收到双黄灯信号可以在实际速度30km/h 以下进行参数修改
C.收到停车信号或按停车信号控制的信号必须在停车后才能进行参数修改
D.区间作业模式运行中可以在实际速度60km/h 以下进行参数修改

A.【←】键
B.【→】键
C.【↑】键
D.【↓】键

A.【←】键
B.【→】键
C.【↑】键
D.【↓】键

A.版本号
B.报时
C.GYK 正在初始化
D.等待记录同步