A.用保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3罗经点迎浪航行
B.船舶停止主机随风浪漂流
C.适合保向性差或衰老的船使用
D.可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪
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A.停车随风漂流
B.顶风慢车航行
C.顶浪慢车航行
D.用保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2-3罗经点迎浪航行
船舶在大风浪中航行,所谓滞航是指:()
Ⅰ以保持舵效的最小航速行驶,根据风浪调整航速
Ⅱ使船首保持2~3个罗经点上顶浪航行
Ⅲ航行中根据风向的变化不断调整航向Ⅳ风浪大时,主机停车,使船舶不进不退
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.将风浪放船首1~2个罗经点的方位上迎浪前进的方法
B.将风浪放船首2~3个罗经点的方位上迎浪前进的方法
C.将风浪放船首3~4个罗经点的方位上迎浪前进的方法
D.将风浪放船首4~5个罗经点的方位上迎浪前进的方法
A.偏迎浪航行
B.偏顺浪航行
C.滞航
D.漂航
大风浪来临前的一般准备工作包括那些?()
Ⅰ确保水密Ⅱ空船应适当压载Ⅲ确保排水畅通Ⅳ加固绑扎活动物Ⅴ做好应急准备
A.Ⅰ~Ⅴ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅱ~Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
A.调整吃水差
B.调整压载水
C.调整稳性高度
D.减速和改向
A.0.5m较为理想
B.1m左右为宜
C.1.5~2.0m为宜
D.2.5m为宜
A.夏季满载排水量的30%~35%为好
B.夏季满载排水量的40%~45%为好
C.夏季满载排水量的50%~53%为好
D.夏季满载排水量的20%~25%为好
A.应保持螺旋桨浆叶没入水中10~20%螺旋桨直径
B.应保持螺旋桨浆叶没入水中20~30%螺旋桨直径
C.应保持螺旋桨浆叶没入水中50~60%螺旋桨直径
D.应保持螺旋桨浆叶没入水中70~80%螺旋桨直径
船舶空船顶浪航行时,可能产生的危害是:()
Ⅰ拍底情况;
Ⅱ甲板大量上浪;
Ⅲ螺旋桨发生空转;
Ⅳ大幅度横摇
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
最新试题
港口水域的避碰要点是()①港内旋回余地小,大幅度转向避让受到限制②应当备车备锚,以便必要时尽快将船停住③因港口水域航道情况复杂,应充分发挥引航员熟悉当地情况的优点,全权交由引航员操纵船舶,并协助引航员做好船舶避碰工作④注意收听VTS的交通指挥和协调
关于紧迫局面和紧迫危险,下列说法不正确的是()①紧迫局面包括紧迫危险②紧迫危险包括紧迫局面③紧迫危险是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫局面④紧迫局面是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫危险
直航船发现让路船与本船之间正在形成紧迫局面,则()
关于禁锚区的说法正确的是()①禁锚区不是船舶定线制种类②禁锚区是由一个规定界限的区域构成的一种定线措施③该区域内船舶锚泊是危险的或可能对海洋环境造成无法接受的损害④所有船舶或某些特定类型应避免灾禁锚区内锚泊
关于露号的鸣放,下列说法正确的是()①在能见度不良的水域附近看见他船时应停止鸣放②在能见度良好时的水域如看不见他船也应鸣放③在能见度不良的水域或其附近航行、锚泊、搁浅均应鸣放
使用自动舵航行时,值班驾驶员应()①考虑及时使舵工就位并改为手操舵的必要性②亲自或监督进行转换手动操舵或自动操舵③将瞭望的责任交给舵工④通过调整自动舵设定航向进行转向
在能见度不良时按要求应鸣放一长声接两短声的在航船舶包括()①从事顶推作业的拖轮②从事旁拖作业的拖轮③从事拖带作业的拖轮④包括牢固连接的顶推组合体
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是()①最近会遇距离②船舶密度③能见度④到达最近会遇距离点的时间
航行中交接班,交班驾驶员不应交班且应报告船长的情况包括()①有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责②正在进行船操纵③正在采取避免危险的行动④接班驾驶员视力未调节到适应光线条件
航行中交接班,接班驾驶员不应接班的情况包括()①未搞清本船的船位②本班其他人员的视力未调节到适应光线条件③正在避让他船④未核实本船的预定航线、航向和航速