A.技术原因
B.教育原因
C.管理原因
D.身体原因
E.精神原因
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A.安全性越高则危险性越低
B.系统处于安全状态,一定不会发生事故
C.事故是隐患发展的结果,隐患是事故发生的必要条件
D.危险源的存在是事故发生的根本原因
E.事故与安全是对立的
A.整体性
B.相关性
C.目的性
D.层次性
E.环境适应性
A.某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向
B.个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向
C.事故将要发生的前兆
D.事故频繁发生的趋势
A.隔离和屏蔽→个体防护→接受小的损失→营救→避难和救生设备
B.个体防护→隔离和屏蔽→接受小的损失→营救→避难和救生设备
C.隔离和屏蔽→接受小的损失→个体防护→避难和救生设备→营救
D.隔离和屏蔽→个体防护→接受小的损失→避难和救生设备→营救
A.描述系统危险程度的客观量
B.发生一次事故的后果大小
C.发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积
D.一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度
A.发生事故的可能性大小
B.人体暴露在这种危险环境中的频繁程度
C.人员进行操作的难易程度
D.一旦发生事故可能会造成的损失后果
A.确定评价指标体系
B.计算评价指标体系
C.分析评价指标体系
D.导出评价指标体系
A.∈[135°,180°]
B.∈[0°,45°]
C.∈[45°,135°]
D.∈[0°,90°]
A.造成3人以上10人以下死亡
B.造成50人以上100人以下重伤
C.客运列车脱轨2辆以上
D.中断其他线路铁路行车6小时以上
最新试题
环形交叉口交通量调查可以计算得到()。
交通设计的基本特征为()。
中心岛直径在25m以上的环交口称为常规环交口。
快速路中匝道设计的原则错误的是()。
自行式停车场建设周期长,投资高,机械设备的故障可能会使车辆受损或不能取车。
()是指被有效利用的实际车辆通行时间。
以下属于交叉口非机动车右转的组织方式的包括()。
行人、机动车或非机动车在道路上行驶时,不需要注意其他优先路权的存在。
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