A.意外运行
B.运行不准时
C.停止不及时
D.运行准备不充分
E.运行期间故障
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A.管理的目标
B.心里的目标
C.道德的目标
D.法律的目标
E.经济的目标
A.P理论
B.A—C模型
C.瑟利模型
D.安德森模型
E.3E
A.技术原因
B.教育原因
C.管理原因
D.身体原因
E.精神原因
A.安全性越高则危险性越低
B.系统处于安全状态,一定不会发生事故
C.事故是隐患发展的结果,隐患是事故发生的必要条件
D.危险源的存在是事故发生的根本原因
E.事故与安全是对立的
A.整体性
B.相关性
C.目的性
D.层次性
E.环境适应性
A.某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向
B.个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向
C.事故将要发生的前兆
D.事故频繁发生的趋势
A.隔离和屏蔽→个体防护→接受小的损失→营救→避难和救生设备
B.个体防护→隔离和屏蔽→接受小的损失→营救→避难和救生设备
C.隔离和屏蔽→接受小的损失→个体防护→避难和救生设备→营救
D.隔离和屏蔽→个体防护→接受小的损失→避难和救生设备→营救
A.描述系统危险程度的客观量
B.发生一次事故的后果大小
C.发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积
D.一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度
A.发生事故的可能性大小
B.人体暴露在这种危险环境中的频繁程度
C.人员进行操作的难易程度
D.一旦发生事故可能会造成的损失后果
A.确定评价指标体系
B.计算评价指标体系
C.分析评价指标体系
D.导出评价指标体系
最新试题
建立交通吸引点、秩序混乱路段、事故黑点路段的专案是治堵的基本功课之一。
优化与整合公交车和专用车道可以提高交通效率。
与路段相比,交叉路口的路权属性比较简单,不易发生交通事故。
交通需求预测过程分为四个阶段,即()预测、()预测、()预测及()预测。
交通工程研究涉及许多相关理论,包括()。
航空摄影法是调查密度的最佳方法,可获得准确数据并且不受地物影响。
()定义为行驶方向大致相同的两股或多股车流,沿着相当长的路段,不借助于交通控制设施进行的交叉运行。
自行式停车场建设周期长,投资高,机械设备的故障可能会使车辆受损或不能取车。
城市治堵需要拥有一支本地化的、有话语权的交通工程师队伍。
优化与整合公交车和专用车道无需考虑公交车的运行特点。