微机点火系统通过采用闭环控制技术，可使各缸点火提前角控制在刚好不发生爆震的临界状态，从而获得较高的燃烧效率，有利于提高发动机的各种性能。

发动机起动和怠速时，虽然混合气燃烧速度较慢，但混合气的全部燃烧时间，只占较小的曲轴转角，如果点火过早，可能使曲轴反转，因此，要求点火提前角应（）。

学生a说：如果混合气的燃烧速率不变，则最佳点火提前角应按线性增加，学生b说：最佳点火提前角，应随发动机转速升高而增大，但不是线性的。下列说服正确的是（）。

在微机控制的点火系统中，基本点火提前角是由转速和负荷两个数据所确定的。

当受热的电极（火花塞中心电极）是负极时，由于热电发射和二次电子发射作用（即在正离子的轰击下，使阴极又发射新的电子的现象），火花塞的击穿电压约可降低（）。

下列哪一种点火系统目前正在被淘汰（）。

（）多用于主要在高速满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。

最佳点火提前角应设计在汽油机的燃烧发生爆燃之后。

若火花塞的中心电极与侧电极之间的间隙过大，所需的击穿电压高，在高速时易发生（）。

学生a说：相对于发动机启动和节气门急剧打开的情况，在怠速运转工况下，火花塞并不需要较高的火花塞能量，学生b说：当采用经济空燃比α=1.2~1.25的稀混合气时，点火时火花塞点火能量不用增大，下列说服正确的是（）。