A.SJ
B.CCR
C.FPR
D.FOPR
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A.DC36V;5KVA
B.DC24V;5KVA
C.AC220V;5KVA
D.AC110V;10KVA
A.双网通讯
B.双套软件校核
C.多点采集
D.双机冷备
A.LXJ先于ZXJ吸起
B.LXJ先于XFJ吸起
C.ZXJ先于XFJ吸起
D.ZXJ先于LXJ吸起
A.上
B.下
C.左
D.右
A.红
B.绿
C.黄
D.白
A.5组
B.6组
C.7组
D.8组
A.1DQJ
B.1DQJ保持吸起和2DQJ
C.2DQJ
D.1DCJ和2DCJ
A.第一节车厢
B.中间车厢
C.最后一节车厢
D.任一车厢
A.转换成人工驾驶
B.B7复位
C.将后退检测释放SW至于ON
D.重新合上ATP控制装置NFB
A.MC1有一个、MC2有二个
B.MC1有二个、MC2有一个
C.MC1有无、MC2有三个
D.MC1有三个、MC2有无
最新试题
()应具有列车自动牵引、惰行、制动、区间停车和车站定点停车、车站通过及折返作业等控制功能。控制过程应满足控制精度、舒适度和节能等要求。
电务部门应加强安全基础建设,强化专业技术管理,严格执行规章制度、技术标准和操作规程,认真落实()作业程序,保证行车、设备及人身安全。
在()状态下,应确认列车在车站停止时,才能开启车门;列车启动前,应通过目视或技术手段确认车门关闭。
()应采用相对独立分级设计,当其中任何一级系统故障时,均不应影响其他系统的正常运行:当故障解除后,应能自动进行系统的恢复处理。系统关键设备应冗余设置,重要数据应备份。
信号联锁管理是信号技术管理的重点,信号设备维护及各类工程改造,必须严格执行联锁管理有关规定,严谨擅自改变()、联锁软件等。
城市轨道交通应配置()。行车指挥调度区段内的区间、车站应能实现集中监视。当行车指挥系统具有自动控制功能时,尚应具有人工控制功能。
电务段进行影响行车安全的作业必须严格执行有关规定,落实安全责任,对有可能影响其他部门设备安全的,应联系有关单位,()整治。
信号系统的地面设备主要包括车站设备和()设备。
信号设备、器材实行寿命管理,已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用,主要设备和器材实行()集中销毁制度。
通信电源应具有集中监控管理功能,并应保证通信设备不闻断、无瞬变地供电;通信电源的后备供电时间不应少于();通信接地系统应保证人身和通信设备的安全,并应保证通信设备的正常工作。