A.双机热备
B.驱动转换道岔
C.比较两台联锁机是否同步
D.采集车站的状态信息
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.AC12V
B.DC24V
C.DC12V
D.DC5V
A.联锁机采用双机热备的动态冗余结构
B.两套联锁互为主备,有主次之分
C.系统运行期间,一套联锁机作为主机,另一套则作为备机运行
D.两套联锁机同时接受现地控制工作站机发送过来的控制命令,同时通过LAN通信,接受两套采集电路所采集的站场状态,并进行运算,产生相应的控制命令
A.SJ
B.CCR
C.FPR
D.FOPR
A.DC36V;5KVA
B.DC24V;5KVA
C.AC220V;5KVA
D.AC110V;10KVA
A.双网通讯
B.双套软件校核
C.多点采集
D.双机冷备
A.LXJ先于ZXJ吸起
B.LXJ先于XFJ吸起
C.ZXJ先于XFJ吸起
D.ZXJ先于LXJ吸起
A.上
B.下
C.左
D.右
A.红
B.绿
C.黄
D.白
A.5组
B.6组
C.7组
D.8组
A.1DQJ
B.1DQJ保持吸起和2DQJ
C.2DQJ
D.1DCJ和2DCJ
最新试题
在正常工作模式时,()应由司机或信号系统监控,并应保证其关闭不到位时,列车不能启动或进站。
信号设备、器材实行寿命管理,已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用,主要设备和器材实行()集中销毁制度。
()应采用相对独立分级设计,当其中任何一级系统故障时,均不应影响其他系统的正常运行:当故障解除后,应能自动进行系统的恢复处理。系统关键设备应冗余设置,重要数据应备份。
信号联锁管理是信号技术管理的重点,信号设备维护及各类工程改造,必须严格执行联锁管理有关规定,严谨擅自改变()、联锁软件等。
“()”原则,指在系统或设备发生故障、错误或失效的情况下,能自动导向安全侧,并具有减轻以至避免损失的功能,以确保行车安全的要求。
对双线区间,当两线间无建(构)筑物时,两条线设备限界之间的安全间隙不应小于()。
()应具有列车自动牵引、惰行、制动、区间停车和车站定点停车、车站通过及折返作业等控制功能。控制过程应满足控制精度、舒适度和节能等要求。
通信电源应具有集中监控管理功能,并应保证通信设备不闻断、无瞬变地供电;通信电源的后备供电时间不应少于();通信接地系统应保证人身和通信设备的安全,并应保证通信设备的正常工作。
对高于()V电压的设备进行作业时,使用绝缘良好的工具,穿绝缘鞋(室内应站在绝缘板上);不得同时接触导电和接地部分;作业人员未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。
车内信号装置相当于铁路的机车信号。车内信号指列车自动防护设备、车内信号装置提供给司机,作为行车凭证的车内信号显示,没有包括地面信息的()