A、CSK-1A
B、CS-1-5
C、GHT-5
D、WGT-3
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A、正常焊缝
B、正常母材
C、试块
D、上述都不对
A、L=S•sinβ
B、L=h•tanβ
C、L=K•h
D、上述都对
A、≤1°
B、≤1.5°
C、≤2°
D、≤2.5°
A、≤1°
B、≤1.5°
C、≤2°
D、≤2.5°
A、JB/T10062—1999
B、JB/T10061—1999
C、TB/T1632.1—2005
D、TB/T2340—2000
A、≤1%
B、≤2%
C、≤3%
D、≤4%
A、≤10mm
B、≤12mm
C、≤13mm
D、≤14mm
A、≤2%
B、≤3%
C、≤4%
D、≤5%
A、主视图
B、俯视图
C、左视图
D、右视图
A、4Vp—p
B、80Vp—p
C、8Vp—p
D、0.8Vp—p
最新试题
探伤中为了保证工件的整个被检部位有足够的声束覆盖,探头扫查线的相邻距离应小于探头的有效直径,应有探头宽度()的重叠。
通用仪器对焊补层的下核伤是以核伤最高反射回波的80%再增益12dB作为校对灵敏度,以最大回波显示的刻度来确定()。
垂直法局部扫查即探头在整个面上按规定,并事先划出的线上移动,相邻扫查线的间距往往()探头直径。
探伤工艺流程中探伤技术规范主要指的是()
在探伤中选用较高的频率,将会使得()因而发现小缺陷的能力强,可提高对缺陷的定位精度。
钢轨曲线上股由于接触疲劳强度不足,形成轨头表面剥离,一般剥离层深度为()左右。
探伤中采用轨头侧面校对法,它主要适用于()的校对。
钢轨鱼鳞地段探测中应注意()。
为了提高探伤结果的可靠性,探伤前应对被检工件的()和形成规律以及受检部位的受力方向等进行调查。
探伤中遇钢轨焊补时,执机人员必须“站停看波”在保持水量充足的情况下,探伤灵敏度应提高()。