A.过小
B.过大
C.过大或过小
D.合适
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A.正常
B.过大
C.过小
D.过小或过大
A.喷油时间无变化
B.喷油时间延迟
C.喷油时间提前
D.喷油量增多
A.喷油器在机外试喷时不喷油
B.卡死缸的高压油管温度比其他缸低
C.转速降低
D.卡死缸的高压油管温度比其他缸高
A.冷却水温度降低
B.机油压力降低
C.机油压力升高
D.雾化不良
A.弹力变大
B.摩擦
C.磨损
D.断裂
A.弹簧
B.外壳
C.针阀
D.燃油
A.变形
B.卡死
C.裂纹
D.温度升高
A.转速急剧降低,甚至停车
B.机油压力急剧升高
C.机油压力急剧降低
D.转速急剧增加
A.低压油管堵塞或漏油
B.燃油滤清器堵塞
C.机油压力低
D.输油泵不供油或供油不足
A.转速急剧增加
B.机油压力急剧降低
C.转速不稳定
D.机油压力急剧升高
最新试题
发动机频繁或猛增、猛减油门或“飞车”,使气门弹簧压缩和伸张频率突然猛增,将导致弹簧疲劳折断。
高压油泵的供油量过多,则柴油机输出功率减小。
利用砂轮磨头磨削气缸体平面翘曲变形较严重的地方时,磨削接近平整时应改用刮削方式进行细磨。
柴油机缺水后导致机温升高,运转中突然加人冷却液,容易造成机体油、水道产生裂纹。
缸套和曲轴轴线不垂直,势必造成运转中有一附加力作用于气缸壁,从而引起气缸套内壁表面异常磨损。
柴油机冷却液温度过高,活塞热量外传困难,而自身热负荷增加,或者活塞顶部结炭严重,活塞热量增高,易造成活塞热裂纹。
在温度太低的环境中,停机后不放净冷却液(水中未加防冻液),将冻裂气缸盖。
气门横桥与导向柱活动灵活时,极易造成摇臂被顶折断。
用曲轴箱漏气仪检查测量漏气量时,如漏气量明显增大,有可能是气门漏气。
气门弹簧端面不平不是造成气门卡住的原因之一。