A.转辙器部分
B.辙叉部分
C.曲线连接部分
D.护轨
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.3.5m
B.4m
C.4.5m
D.5m
A.12.5m
B.6.25m
C.20m
D.由计算决定
A.道岔尖轨尖端
B.辙叉理论尖端
C.直线和侧线两中心线交点
D.道岔全长的中点
A.信号机到车挡
B.警冲标到车挡
C.道岔基本轨接头到车挡
D.警冲标到信号机
A.线路较多的到发场
B.线路较少的到发场
C.线路较多的调车场
D.都适合
A.列车顺利通过
B.列车能不减速运行
C.列车不加速
D.列车停车后能启动
A.不能小于9#
B.不能小于12#
C.不能小于18#
D.大于6#即可
A.1700mm
B.1750mm
C.1800mm
D.1740mm
A.2.5m
B.2m
C.4m
D.3m
A.调车场
B.到发场
C.线路较多的到发场
D.货场
最新试题
车辆溜放过程所受阻力包括()、制动力以及起动阻力等。
驼峰通常由()和禁溜车停留线组成。
枢纽线路引入方式一般有()几种。
关于枢纽客车整备所配置的说法,不正确的是()
驼峰溜放部分是指由()(峰顶平台与溜放部分的变坡点)到()或计算点(调车场不设减速器制动位时)的线路范围。
高铁引入既有枢纽的方式可以分成并行引入方式,()引入方式,分线引入方式三种方式。
溜车不利条件是指车辆的()和风阻力之和最大的溜放条件。
高速铁路引入既有枢纽的方式中,并行引入方式的优点不包括()。
单元重载列车环线卸车系统设备由()和卸煤(矿)装船两个系统组成。
()适用于相互交叉的衔接线路之间交换的客、货运量甚少,而直线方向具有大量的直通客、货流的铁路枢纽。