A.在北半球,船舶应以右首顶风全速航行
B.在南半球,船舶应以右首顶风全速航行
C.在北半球,船舶应以右尾受风全速航行
D.在南半球,船舶应以左尾受风全速航行
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A.左首顶风全速驶离
B.右尾迎风全速驶离
C.左尾迎风全速驶离
D.右首顶风全速驶离
A.应以右舷15~20°顶风,并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B.应以右舷15~20°顶风,并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C.应以左舷15~20°顶风,并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D.应以左舷15~20°顶风,并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
A.右半园、风向右转、右首受风驶离
B.右半园、风向右转、左尾受风驶离
C.左半园、风向左转、右尾受风驶离
D.左半园、风向左转、左首受风驶离
A.从顶浪转向顺浪时,掉头前应当适当减速
B.掉头过程中,要求前冲距离要小,并减小转向中的横倾
C.掉头过程中遇上大浪处于危急局面时,应急速回舵恢复原航向
D.掉头过程中可适时使用短暂的快车满舵,缩短掉头时间
A.右倾最大时
B.左倾最大时
C.右倾回复至平衡位置时
D.左倾回复至平衡位置时
A.之时
B.之前
C.之后
D.任何时候
A.开快车
B.用满舵
C.让操舵引起横倾与波浪引起横倾同时发生在同一方向
D.用5°以下舵角
船舶在大风浪中掉头应注意掌握:().
Ⅰ.使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致
Ⅱ.在较平静的海面来临之前进行掉头
Ⅲ.开始用慢速中舵,以后适时快车满舵
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅲ
A.使用全速和使用满舵角
B.使用慢速和使用小舵角
C.操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相同
D.操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相反
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅲ
最新试题
在大风浪中掉头的船舶,因判断失误,造成掉头过程中遇上大浪而处于危险局面时,应()。①采用全速、满舵,加快完成掉头操作;②立即回舵;③及时减速,并缓慢回舵
当船舶左舷受风时,右旋单车船采用进、退车向右掉头较为适宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效应横向力。②螺旋桨水面效应横向力。③“艉找风”效应。
检查人员检查完毕,可作出的处理意见有()。Ⅰ、开航前纠正缺陷;Ⅱ、在开航后限定的期限内纠正缺陷;Ⅲ、滞留;Ⅳ、限制船舶操作;Ⅴ、强制船舶进港。
将船舶调整为艏纵倾以缓解偏荡的原因是:使风动力作用点()移,水动力作用点()移,这样()偏荡时的阻尼力。
下列关于靠泊准备工作的说法何者正确?()
关于舵失灵及损坏时的应急措施,下列说法错误的是()。
在大风浪中航行时,正横受风,若仅改变船速,对船的横摇影响是()。
开首驶离角太大的严重后果是()。
船舶采用顶岸掉头的方法进行掉头时,掉头作业能否顺利完成,关键在于船首顶上岸边的角度和开始倒车的角度,船舶顶上岸边的角度一般应()。
船舶在驶离码头之前,必须检查系缆的基本情祝,具体包括()等。对不符合离拍操纵要求的,都应事先加以调整。①系缆的强度、角度、根数;②系缆是否处于正常状态;③倒缆的位置和质量。