A.首倒缆
B.首、尾倒缆
C.首、尾横缆
D.首、尾缆
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A.值班驾驶员
B.二副
C.三副
D.大副
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.每小时1次
B.每班1次
C.每班2次
D.视情况而定
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A.出港时使用自动舵的时机由值班驾驶员决定
B.值班舵工未经值班驾驶员的同意不得擅自使用自动舵
C.值班驾驶员应每小时检查自动舵的运转情况
D.船舶在冰区航行时禁止使用自动舵
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A.船长
B.大副
C.值班驾驶员
D.A或C
A.值班轮机员/轮机长
B.驾驶员或作业负责人/轮机长
C.高级船员/船长
D.值班驾驶员或作业负责人/船长
A.150/400;150
B.400/150;400
C.150/150;150
D.任何总吨
A.清洁压载舱的压载
B.专用压载舱的排放
C.原油洗舱
D.清洁压载舱的排放
最新试题
空船在大风浪中的不利之处有()。①保向性下降;②拍底增大;③螺旋桨空转加剧;④易发生横摇谐振。
船舶在顺流、拖尾离双浮筒操作时,其解缆的先后次序是()。
根据《中华人民共和国海事劳工规则》,下列说法错误的是()。
根据《海船船员值班规则》,下列说法错误的是()。
船舶在驶离码头之前,必须检查系缆的基本情祝,具体包括()等。对不符合离拍操纵要求的,都应事先加以调整。①系缆的强度、角度、根数;②系缆是否处于正常状态;③倒缆的位置和质量。
系单浮筒的船舶遇到大风浪时,增加系缆长度会加剧船舶的偏荡,为抑制偏荡,可采取()方法。①在迎风舷抛止荡锚;②在下风舷抛止荡锚;③在任意位置抛一止荡锚。
在大风浪中掉头的船舶,因判断失误,造成掉头过程中遇上大浪而处于危险局面时,应()。①采用全速、满舵,加快完成掉头操作;②立即回舵;③及时减速,并缓慢回舵
驶靠角的调整可通过下列哪种途径实现?()①船舶淌航过程中操舵;②抛锚驶靠的船舶可以适当松紧锚链;③船舶带上首倒缆后可以绞收系缆;④进江海船利用港作拖船的协助。
在横风的影响下船舶掉头时,顺风掉头比逆风掉头所须水域范围()。
关于舵失灵及损坏时的应急措施,下列说法错误的是()。