A、航道公报
B、水位通电
C、安全航行通电
D、A+B+C
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A、标位和距离2个
B、测量点、方位和距离3个
C、标位、方位和距离3个
D、方位和距离2个
A、大改正
B、小改正
C、非正式改正
D、不一定
A、航行图受潮后易发生皱缩现象,应尽快晒干
B、航行图必要时可以卷筒放置
C、航行图不可随意折迭
D、对航行图进行小改正时宜用软铅笔
A、有利于驾驶员识别航道
B、能准确地标示横驶区
C、便于准确判定船位
D、能提供选择正确航路的依据
A、没有危险物
B、不可通航
C、未经水深测量
D、极度危险
A、航标的重心位置
B、航标的中心位置
C、航标的固定方式
D、航标的起算点
A、2500m
B、250m
C、12m
D、750m
A、1/5000
B、1/25000
C、1/40000
D、1/50000
A、20m
B、400m
C、200m
D、2000m
A、1
B、2
C、3
D、4
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最新试题
当闸室内充水或放水时,闸室内水位变化急剧,水流紊动,易使船舶碰擦闸壁。
浅滩河段的碍航因素是()①水深较小②流态坏③航道弯曲④航道经常在变化中⑤航道稳定⑥水深适中
根据河流的客观规律,上行船舶一般采用()通过河岸不稳定的特殊弯曲河段。
沙脊和横流是浅滩河段的主要碍航因素。
当船舶从大桥上游以一定夹角与大桥斜交过桥时,船头刚达桥墩,应迅速调向提首,使船身与大桥成正交通过。
浅滩河段的航行条件中,不利因素有()①沙脊水深不足②存在局部横流③航道弯曲④风浪较大⑤航道多变⑥雾情多发
弯曲河段的航行条件中,不利因素有()①弯曲半径较大②受风浪影响较大③水深分布不均匀④流态紊乱
船舶在弯道中航行,不使船舶落弯是通过()来实现的。
船进闸时漂距的大小主要与()有关。
当闸室放水时,产生水面波动,使上游引航道内等待进闸船舶产生摆荡和垂荡,导致碰撞或擦浅。