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为了防止船舶偏航，过桥时可以（）
①适当减速
②适当加车
③挂高船位
A.①②③
B.②③
C.①③
D.①
A.转向
B.加车
C.减速
D.直舵
A.船舶在桥区航行，操作难度主要体现在下行过桥
B.因为桥区存在横流，下行不易控制船位
C.船舶下行航速快，一旦船位发生偏差，供修正船位的时间短
D.船舶下行航速快，船舶容易控制，下行过桥操作较简单
A.通航宽度增大
B.通航高度增大
C.通航宽度减小
D.通航高度减小
A.专用标
B.信号标
C.桥涵标
D.桥柱灯
A.提高船舶操作性能
B.便于提高船舶航速
C.不会造成横拦航道
D.擦浅时不会损害船体
A.一般情况，如发现船舶因浅区效应而偏转跑舵，应让其自由偏转一定的程度
B.在狭窄浅槽内发现跑舵，应及时变换车速助舵纠正，以防偏移航道而搁浅
C.浅区航段较窄、弯区，一般不宜在此会让
D.船舶下水过浅区，最好首倾；上水时，最好尾倾
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下面关于急流河段的特点说法不正确的是（）
各类弯曲河段中主流流入角偏靠凸岸的有（）①微弯河段②平弯河段③急弯河段④河岸较为稳定的特殊弯道⑤河岸不稳定的特殊弯道
急弯河段凸岸的下半段，水流受岸嘴所阻变形分离，分离面内形成（）（或缓流区）。
船舶下行通过急弯河段时，拉档操作的优点是（）①缩小了航迹线的半径②易于发现上行船舶③缩短了航程④实现了挂高船位⑤缩小了航迹带宽度
当船舶从大桥上游以一定夹角与大桥斜交过桥时，船头刚达桥墩，应迅速调向提首，使船身与大桥成正交通过。
浅滩河段的碍航因素是（）①水深较小②流态坏③航道弯曲④航道经常在变化中⑤航道稳定⑥水深适中
船舶在弯道中航行，不使船舶落弯是通过（）来实现的。
根据河流的客观规律，上行船舶一般采用（）通过河岸较为稳定的特殊弯曲河段。
船进闸时漂距的大小主要与（）有关。
根据河流的客观规律，上行船舶一般采用（）通过河岸不稳定的特殊弯曲河段。