A.成滩水位
B.当季水位
C.消滩水位
D.漂滩水位
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D、漂滩水位
A.①②③④⑤⑥
B.①②③④⑤
C.①②③④
D.②③④⑤
A.①②③
B.①②③④
C.①②③④⑤
D.①③⑤
A、中间
B、靠右
C、上风
D、下风
A、水文情况
B、通航宽度
C、通航密度
D、通航规定
A、航速
B、避碰
C、操作
D、通行信号
A、回流
B、横流
C、主流
D、缓流
A、船闸河段航道情况和通航特点
B、风和流对船舶影响
C、过船闸信号和有关规定
D、以上都应注意
A、船闸有效宽度有限,影响船舶操作
B、进出船闸操作复杂,难度大
C、进出船闸的时间较长,影响船舶营运效率
D、船闸闸室内流态坏,不易控制船舶
最新试题
两船舶相遇,判断对方船舶动态可通过读取其在AIS设备中显示的()信息来实现。
下列关于船舶桥区引航说法错误的是()
船舶下行通过急弯河段时,拉档操作的优点是()①缩小了航迹线的半径②易于发现上行船舶③缩短了航程④实现了挂高船位⑤缩小了航迹带宽度
急弯河段凸岸的下半段,水流受岸嘴所阻变形分离,分离面内形成()(或缓流区)。
急弯河段顶冲点随水位变化的规律是()
当上行船和下行船同时通过弯曲河段时,最危险的会船区域是()
沙脊和横流是浅滩河段的主要碍航因素。
当闸室放水时,产生水面波动,使上游引航道内等待进闸船舶产生摆荡和垂荡,导致碰撞或擦浅。
为了防止船舶偏航,过桥时可以()①适当减速②适当加车③挂高船位
船舶下行通过狭窄桥孔时,如果进入引航道后发现偏移横距过大,可通过()来实现挂高,以减小横移量。