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A、派生性
B、多样性
C、本源性
D、可替代性
E、时空特定性
A、运输供给能力
B、具有支付能力
C、人口的数量
D、收入水平提高
E、具有实现位移的愿望
A.现实需求调查
B.客运需求调查
C.潜在需求调查
D.货运需求调查
E.已实现的需求调查
A、经理人员判断法
B、营销人员判断法
C、专家意见法
D、顾客意见法
E、移动平均法
A、生产及交换的规模
B、生产及交换的范围
C、生产及交换的结构
D、供给的规模与结构
E、需求的规模与结构
A、社会经济发展水平
B、人口数量
C、运输价格
D、运输服务质量
E、居民生活水平和消费水平
A、生产性本源需求
B、生产性派生需求
C、分配性派生需求
D、流通性派生需求
E、消费性派生需求
A、运输需求价格弹性
B、运输需求结构弹性
C、运输需求交叉弹性
D、运输需求收入弹性
A、占有大量统计资料
B、简便易行
C、专家、权威人士知识渊博,分析能力强
D、不用考虑少数人的意见
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制定货种别距离别的不同运价率、决定各种运价率水平的主要因素是运价基数,它是指()的起码里程的运价率。
在国内航空运价的形式中,按距离别制定的客运票价是()。
国家铁路运价应由()拟定。
制定运价的步骤有()。
运输价值可分为()。
对于因季节不同,运量差异较大的线路,可根据不同情况实行不同季节的运价,这属于()运价形式。
在铁路运价形式中,()是运价的基本形式,它适用于整个铁路,是全国铁路统一执行的运价。
关于运输超限货物的计费,下列说法不正确的是()。
运输价格作为运输价值的货币表现,可以分为()。
铁路货物运费的其他费用有铁路建设基金和()。