A.投资额
B.建设项目数量
C.每个项目的规模
D.每个项目的总投资
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A.固定资产的建筑
B.固定资产的购置
C.固定资产的安装
D.铁路基本建设
A.两者相等
B.两者不相等
C.重置价值大于原始价值
D.重置价值低于原始价值
A.固定资产的价值是静态的,使用价值是动态的
B.固定资产的价值是动态的,使用价值是静态的
C.固定资产的价值和使用价值都是静态的
D.固定资产的价值和使用价值都是动态的
A.铁路运输设备的提高
B.旅客流通量的增加
C.铁路服务质量的提高
D.各地区经济发展不平衡
A.劳动对象的属性
B.劳动对象的形态
C.产品的总量
D.劳动对象的位置
A.航空
B.水运
C.铁路
D.公路
A.直通发送
B.直通到达
C.直通通过
D.管内运输
A.客运乘务组
B.检车乘务组
C.乘警组
D.列车长
A.售票
B.行包运送
C.旅客乘降
D.客运服务
A.特别旅客快车
B.直通旅客快车
C.管内旅客快车
D.旅游列车
最新试题
在实践中,安排铁路设备更新常与()结合进行,以改善设备状况,提高生产能力,适应技术进步的要求。
铁路固定资产实行计划修理制度,应规定设备的()。
状态修理制度以()作为保证。
设某铁路局管辖铁路营业线3280公里,铺设钢轨类型为60公斤/米,钢轨允许磨耗面为620平方毫米,每通过百万总重吨公里所发生的轨头磨耗量为1.6平方毫米。根据实际货流图资料,平均每年通过总重吨公里为2000万吨公里。该铁路局的钢轨使用年限为()年。
关于固定资产的使用价值和价值,下列说法不正确的是()。
某机务段客货内燃机车的运用率为70%,机车日车公里平均为500公里,机车大修定检公里为80万公里,则该机务段客货内燃机车用时间表示的大修周期为()年。
项目的立项,要严格执行审批权限和项目核备制度,下列说法正确的有()。
根据规定的检修周期对机车进行的检修称为()。
关于铁路固定资产的修理制度,下列说法正确的有()。
根据铁路运输固定资产更新的条件,当设备的实有值下降到()时,则考虑设备更新。