A.甲板木材因吸水或结冰引起的重量增加
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.甲板木材间的空隙中积水的重量
D.A、B和C都是
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IMO规定,在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素()。
(1)计算GZ时,可计入木材甲板货入水体积75%的浮力;
(2)整个航次中油水消耗存在自由液面;
(3)甲板木材吸水10%;
(4)木材甲板货表面结冰;
(5)木材下沉2%;
(6)木材甲板货风干影响。
A.(2)(3)(4)
B.(1)(2)(4)(5)(6)
C.(1)(3)(4)(5)(6)
D.(1)(2)(3)(4)
A.木材甲板货因结冰增加的重量
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.木材甲板货因吸水增加的重量
D.以上都是
A.不小于3%
B.不大于3%
C.不小于5%
D.不大于5%
A.GM0>0.115m
B.GM0>0.130m,且开航时不小于0.115m
C.GM0>0.120m
D.GM0>0.10m,且开航时不小于0.110m
由于(),往往使得稳性过小而不能保证船舶安全。
①船舶重心提高;
②受风面积增大;
③双层底高;
④海况条件的影响。
A.①②④
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
A.75%
B.50%
C.15%
D.10%
A.≥0.108m²rad
B.≥0.1075m²rad
C.≥0.109m²rad
D.≥0.1055m²rad
木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是()。
①油水消耗;
②货物移动;
③货舱进水;
④船体变形;
⑤GM接近于零或呈负值。
A.①②③④⑤
B.①②③⑤
C.①②④⑤
D.②③④⑤
A.4.13
B.4.11
C.4.15
D.4.17
A.3.14
B.3.18
C.4.11
D.4.14
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