A.电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范
B.IHO数字海道测量数据传输标准
C.光栅海图产品规范
D.IHO数据保护方案
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.确认声响报警或指示,不作处理
B.确认声响报警或指示,分析原因,采取应对措施
C.不关心报警或者指示
D.确认声响报警或指示,不分析原因,直接采取措施
A.确保记录本船经过的航迹:时间、船位、首向和航速
B.确保记录使用过的正式数据:ENC信息源、版本、日期、单元和更新史
C.以上都对
D.以上都不对
A.选择合适的安全等深线及安全水深点
B.自动验证后,需要显示全部信息,逐段人工查看
C.航线改动或者海图更新后,需要重新验证
D.以上都对
A.航线设计及计划要输入至备份系统中
B.2套ECDIS都要开机,并保持可用状态
C.以上都是
D.以上都不是
A.设备经过ECDIS型式认可,并满足最新的IHO标准;使用足够的改正到最新的ENC
B.有船旗国认可的后备装置
C.船员经过通用类型及特定类型的培训,能够熟练操作使用
D.以上都是
A.另外一套独立ECDIS的,有独立的定位传感器及电源
B.全部航次需要的先行版改正最新的纸质海图
C.以上都是
D.以上都不是
超比例尺显示over scale的风险是?()
A.产生视觉差异,导致错误判断
B.原图比例尺是最可靠的,超比例尺显示将原来制图误差也进行了放大
C.以上都对
D.以上都不对
A.通过查看船位的来源,若来源于GPS等卫星定位系统,一般精度满足需要
B.有陆标可供定位时,可以采用传统陆标定位,对船位进行核实
C.可以将雷达回波叠显在ECDIS上,查看回波图像与显著物标如雷康的吻合性
D.以上都对
A.利用航海图书资料,查询推荐航线,结合本船及气象条件进行设计
B.利用已有的纸面或者GPS中的航线列表,转移至ECDIS
C.利用ECDIS中已有的航线,进行合并、反向、修改等进行设计
D.以上都对
A.设置过小,会导致水深不满足时,不发出搁浅报警
B.设置过大,会造成不必要的误报警
C.以上都对
D.以上都不
最新试题
团队领导者作为困难处理专家,他处理的难题很少针对()。
在实际工作中,领导者应尽可能避免哪些领导风格()。①单一命令型;②指示型;③参与型;④完全委托型。
船舶驾驶员个人的情景意识包括()。①对情况的适应程度;②对情况的熟悉程度;③领导能力;④管理技能。
下列哪些做法可以保持良好的情境意识()。①正确感知周围情况;②敏感地察觉周围情况的变化;③全面了解周围情况的变化的影响;④正确考虑和计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么。
情景意识与船舶航行安全之间的关系()。
下列哪些做法可以保持良好的情境意识()。①利用知识和技能;②做好计划和准备工作;③正确使用通信—反馈渠道;④充分认识其他驾驶台团队成员的作用。
对驾驶台团队情景意识解释正确的是()。
下列哪些做法不能获取情境意识()。
领导者在工作中应摒弃下列哪种类型的工作方式()。
领导者应具备那些基本要求()。①责任性与权威;②诚实与正直;③独特的个性;④相关知识与能力。