为防止管路泄漏，在每个电池模块的液压进出口处均设有ABS管嘴。

如果电压低于放电电压后蓄电池继续放电，电池两端电压会迅速下降，形成深度放电。

对于2M2T、3M3T或4M2T编组的列车既可以用单元式，也可以用交叉式集中供电。

空调机组的回风口及新风口均设有空气过滤网，过滤网污染会使通风机的通风量减少，制冷量不足，严重时会导致蒸发器表面的凝结水被通风机吹入车内风道，因此必须定期更换和清洗空气过滤网。

并网供电方式对每台辅助逆变器的启动即逐一并网有严格要求。

液路电磁阀安置在冷凝器出口，控制制冷系统管路中液体的通或断，配合压缩机的停开而自动接通和切断液体流通。

单节TMc车上两台24V电源模块对车辆左右前照灯采用分开供电模式。

一般ATO控车的情况下会优先使用全自动报站。

辅助电源系统严重故障发生时，辅助电源直接隔离，封锁IGBT脉冲，断开主接触器、输出接触器，此时需要通过复位命令解除辅助电源隔离状态。

空调采用下送下回方式，空调机组处理后的空气经贯穿整节车厢的风道和均匀分布的出风口送入客室。