A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
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A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.B和C
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.倾角30°处的复原力臂不小于0.30m
B.大复原力臂对应角(权限静倾角)最好大于30°,至少不小于25°
C.满足天气衡准要求(仅适合于船长等于或大于24m的船舶)
D.稳性高度GM应不小于0.15m
A.每个航次开航之前
B.每装载一种新货物时
C.船舶压载航行
D.新造船舶交船前
最新试题
()主要用来堵漏舷窗大小的中型破洞。
船舶水密舱壁上的水密门,不论是动力操纵的还是手动的,凡在航行中使用的,应()进行操作。
不属于提高船舶抗沉性的主要方法有()
两舱制船,其分舱因数是()
船舶破舱进水时,每一台动力舱底泵的排水量取决于()
“泰坦尼克”号沉船的破损浸水属于下列哪类情况的浸水()
船舶破舱进水,水线以下破洞的浸水量,与()有关。
在水线下3米处,有一破洞,其面积为0.2平方米,这时的进水量约为()M3/S。
船舶抗沉性主要是指()
有一个二舱制船,当有两个舱破损浸水后沉没,下列原因的说法哪种是不正确的()