A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
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A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.倾角30°处的复原力臂不小于0.30m
B.大复原力臂对应角(权限静倾角)最好大于30°,至少不小于25°
C.满足天气衡准要求(仅适合于船长等于或大于24m的船舶)
D.稳性高度GM应不小于0.15m
A.每个航次开航之前
B.每装载一种新货物时
C.船舶压载航行
D.新造船舶交船前
A.测量船舶最大静平衡角
B.测量摇摆周期和摇摆角
C.测量空船排水量,浮心
D.测量空船重心距基线高度
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅵ
A.越大
B.越小
C.不变
D.不定
A.越大
B.越小
C.不变
D.不定
A.实际风力大小
B.船舶装载情况
C.与风力及装载情况无关
D.实际风力大小和装载情况共同决定
A.稳性和吃水差
B.稳性和纵向强度
C.稳性和局部强度
D.局部强度和吃水差
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两舱制船,其分舱因数是()
每一台动力舱底泵均能使流经排水总管的水流速度不小于()
关于船舶进水,平衡船舶时,可浸长度的说法中,正确的是()
船舶破舱进水,水线以下破洞的浸水量,与()无关。
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舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室的船舶浸水,浸水量的计算可作为()
不属于提高船舶抗沉性的主要方法有()
船舶水密舱壁上的水密门,不论是动力操纵的还是手动的,凡在航行中使用的,应()进行操作。
船舶破舱进水,水线以下破洞的浸水量,与()有关。