钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。

《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。

现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。

尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴指二者之间的缝隙大于2mm。

160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。

轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。

机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。

轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。

《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。

轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。