A.6m
B.7m
C.8m
D.9m
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A.小于
B.等于
C.大于
D.大于或等于
A.相同
B.不同
C.基本相同,必须在设计锁定轨温范围内进行
D.基本相同,但可以在低温拉轨放散应力后进行焊连
A.±5℃
B.±8℃
C.±10℃
D.±12℃
A.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨
B.必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨
C.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨,采用冻结接头进行处理
D.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨,采用冻结接头进行临时处理,并尽快恢复原结构
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
A.直股接头
B.其余接头
C.曲股接头
D.除尖轨外,其余接头
A.+8℃~-16℃
B.+10℃~-20℃
C.+5℃~-10℃
D.+5℃~-15℃
A.+8℃~-16℃
B.+10℃~-20℃
C.+5℃~-10℃
D.+5℃~-15℃
A.8mm
B.9mm
C.10mm
D.11mm
A.一次锁定
B.二次锁定
C.三次锁定
D.四次锁定
最新试题
曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量,因此对于曲线动态检测资料,应首先分析关键点情况。
轨检车检测中,车体横向加速度管理值与允许速度有关。
判别轨道不平顺的严重程度,只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。
轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
通过对轨检车超高波形图的研读,可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。
GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
《线路设备状态评定评分标准》规定,无缝线路现存重伤焊缝,每个扣10分。
《道岔综合维修验收评分标准》规定,长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动,每个扣2分。
轨检车检查记录图的比例尺,高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。