A.6m
B.7m
C.8m
D.9m
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A.小于
B.等于
C.大于
D.大于或等于
A.相同
B.不同
C.基本相同,必须在设计锁定轨温范围内进行
D.基本相同,但可以在低温拉轨放散应力后进行焊连
A.±5℃
B.±8℃
C.±10℃
D.±12℃
A.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨
B.必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨
C.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨,采用冻结接头进行处理
D.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨,采用冻结接头进行临时处理,并尽快恢复原结构
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
A.直股接头
B.其余接头
C.曲股接头
D.除尖轨外,其余接头
A.+8℃~-16℃
B.+10℃~-20℃
C.+5℃~-10℃
D.+5℃~-15℃
A.+8℃~-16℃
B.+10℃~-20℃
C.+5℃~-10℃
D.+5℃~-15℃
A.8mm
B.9mm
C.10mm
D.11mm
A.一次锁定
B.二次锁定
C.三次锁定
D.四次锁定
最新试题
造成水平加速度过大的因素来自两个方面:轨道的轨向和水平的逆相位复合;机车车辆本身。
《线路保养质量评定标准》规定,钢轨接头顶面或内侧面错牙,只要有1处大于2mm时,线路保养质量为失格。
GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
轨检车检测中,车体横向加速度管理值与允许速度有关。
通过对轨检车超高波形图的研读,可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。
《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。
轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。
轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。
GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。