A.进程比与螺距比
B.航速与转速
C.进程比与螺旋桨进程
D.航速与滑行距离
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A.变得平坦、右移,导致重桨
B.变陡、左移,导致重桨
C.变得平坦、右移,导致轻桨
D.变得陡、左移,导致轻桨
A.沿桨设计工况特性工作
B.沿发动机额定外特性工作
C.在不同转速下使用不同的螺距比H/D转速n组合
D.沿桨中间H/D特性工作
A.经济运转工况区
B.轴带发电机工作区
C.推进装置的功率储备
D.主机减额输出功率
船、机、桨在各种运行工况下的相互作用,可以用()表示。
a.船体的力平衡方程式;
b.螺旋桨的力平衡方程式;
c.船体的力矩平衡方程式;
d.螺旋桨的力矩平衡方程式。
A.a+b
B.a+c
C.a+d
D.b+c
对柴油机功率理解正确的是()。
a.平台试车时的额定功率为MCR;
b.由船东和厂方商定的约定最大持续功率为CMCR;
c.配桨的最大持续功率为90%MCR;
d.服务功率一般为85%MCR。
A.a+b
B.b+c
C.a~d
D.a+c+d
A.机型、船型、航速
B.船型、航速
C.船舶有效功率、航速
D.船舶有效功率、螺旋桨特性
螺旋桨的选配方法之一,选择次序是首先根据(),选配(),再根据()选取()。
a.船体有效功率和航速;
b.螺旋桨的推进特性;
c.功率适合的主机;
d.高效节能的螺旋桨。
A.a→b→c→d
B.a→d→b→c
C.d→c→b→a
D.a→c→d→b
A.标定转速下
B.全部转速范围内
C.103%的标定转速下
D.最低稳定转速下
在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。
a.船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性;
b.船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性;
c.螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性;
d.柴油机速度特性/船舶阻力特性。
A.仅仅是a
B.b+d
C.a+b
D.c+d
在研究船机桨配合特性时,可以在稳定航行不考虑传动损失的情况下从下列()关系式中建立转速与航速之间转换关系,将其简化为机桨配合特性。
A.a或b
B.a或b或e
C.a~d均可以
D.b或d或e
最新试题
影响米契尔式推力轴承正常工作的因素是()。a.柴油机转速;b.螺旋桨产生的推力;c.尾轴轴颈的光洁度。
水润滑尾轴承在工作时处于()状态,油润滑尾轴承在工作时处于()状态。
目前海船上常用的推力轴承形式是()。
铁梨木轴承在安装时,其木纹方向应当()。
米契尔式推力轴承调节环的作用是()。
SSP电力推进装置,有两个固定螺距3叶片的螺旋桨安装在吊舱的前后两端,2个螺旋桨负载分配是()的总负载,吊舱的侧面的导流鳍,除了提高推进性能外,还兼作()。
螺旋桨吸收功率不变时,则螺旋桨推力与()成反比,与()成正比。
调整米契尔推力轴承推力块的间隙时,它的先决条件是()。
某船的尾轴的尾部采用的是有4个橡胶密封圈的Simplex尾密封装置,其唇口翻边的方向应是()。
为防止轴系在运转中卷入渔网,Simplex后密封装置配以“防渔网防阻装置”,其主要结构是由()组成。a.防护环;b.防护环罩盖;c.防磨衬套;d.防护弹簧。