转K4型转向架安装了（）磨耗盘。

转K4型转向架安装了双作用常接触（）

列车自动分离的原因有钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落。

L-A、L-B型组合式制动梁为（）结构，疲劳试验次数达270万次。

滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱前盖卡住。

转K6型转向架采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架（）等零部件的疲劳寿命。

转K4型转向架装用了针状马氏体铸铁斜楔，主摩擦面为高分子复合材料，提高（）的使用寿命。

下作用车钩的钩舌推铁丢失，钩头内掉入石碴或钩锁未能充分落下形成假连接。

转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车转向架摇动台的吊杆），这种摆式机构增加了车辆的（），提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。

列车自动分离的原因有钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失，车钩被拉出造成列车分离。