列车自动分离的原因有钩锁销链过短或提钩杆角度不正。

转K3型转向架借鉴（）转向架技术，采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术，具有较高的临界速度。

L-A、L-B型组合式制动梁为（）结构，疲劳试验次数达270万次。

轴承内外圈滚道及滚子表面剥离：轴承组装前滚道卡伤或组装时套圈相互歪斜等是使轴承过早产生疲劳裂纹的原因。

滚动轴承长期处于交变应力的工作状态下，经过一定时间的运用后，会产生疲劳现象，开始是麻点，逐步发展为擦伤，这是正常现象。

转K5型转向架是在借鉴（）转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。

转K5型转向架采用直径为（）的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘。

L-A、L-B型组合式制动梁采用了模块化的（）结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。

转K4型转向架为适应摇动台机构的工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的（）

转K2型转向架采用了常接触（）装置。