A.柴油机排气背压提高,会使钒、钠的熔点降低,加剧腐蚀
B.柴油机排气背压降低,会使钒、钠的熔点降低,加剧腐蚀
C.熔化的钒和钠黏着在排气阀及阀座上,在高温排气吹动下,增加腐蚀深度
D.钒和钠导致的高温腐蚀会延伸到排气管壁和废气涡轮上
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选择燃油掺渣比例时应考虑的因素有()。
a.柴油机的转速及缸径大小;
b.扫气压力及扫气形式;
c.喷射压力及热力参数。
A.a+b
B.b+c
C.a+c
D.a+b+c
A.150
B.300
C.450
D.600
A.部分燃油循环分离,提高分离效果
B.平稳的向主机供油
C.减轻对分离油品的挤压
D.减轻对水和机械杂质的粉碎
A.低于闪点
B.高于进机前10~15℃
C.70~80℃
D.高于闪点之上3~5℃
A.燃油分油机供油泵改为独立泵
B.日用油柜溢流管吸口设在高处,使多余燃油回油舱
C.溢流管的吸口设在日用油柜底部,多余的燃油回沉淀柜
D.在沉淀柜安装自动温控阀,减小温度变化范围
A.截止阀
B.蝶型阀
C.截止止回阀
D.截止阀箱
现代船舶主机燃油净化系统的分油机均采用独立的燃油供给泵,其目的是()。
a.提高分离量,使装置的选型更经济;
b.减轻对燃油的节流作用;
c.削弱供油泵对杂质和水的粉碎作用。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
因各港口燃油质量相差很大,导致燃油质量发生很大的变化,当黏度变太大时,可以使用碧浪灵燃油处理剂,它是溶油型自动分散的低黏度液体,其作用是()。
a.可稀释燃油;
b.溶解油泥;
c.改善燃烧,减少冒黑烟;
d.减少SO3产生。
A.a+b
B.c+d
C.a~c
D.a+d
A.向“-”方向调节,使喷油定时滞后2~30
B.向“+”方向调节,使喷油定时提前2~30
C.向“-”方向调节,减少供油量
D.向“+”方向调节,减少供油量
世界各港口燃油的质量相差很大,往往会因各产地燃油成分不同,导致混油,使油质变差,黏度很大,在此应急情况下可采取的措施有()。
a.增大气缸油注油量,加强润滑、减少磨损;
b.使用降低黏度的燃油处理剂,改善燃烧;
c.将VIT装置手动调节手柄向增加方向调节,是使喷油正时增加2~30
A.a~c
B.a+b
C.b或c
D.a+c
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最新试题
轮机长在决定船上备件库存数量时应综合考虑的因素是()。a.船舶技术状况;b.法定检验和船级检验的最低要求;c.船舶备件消耗规律;d.库房和备件架的容量;e.备件交货时间。
计算机备件管理系统的主要优点是()。a.易于得到所有备件的技术资料;b.便于备件的成本控制;c.有利于备件标签的打印;d.可进行备件消耗的预测;e.具有备件自动订货系统;f.可对到船备件进行识别。
在国际船舶供应商协会编辑出版的《船舶物料手册》,对每一种船用物料都有一个6位数字的编码,其中后两位编码代表物料的()。
船上常用的橡胶密封圈,由于材料的不同其最高耐热温度数值也不同,其中()耐热温度最高。
航行于国际航线的船舶申购物料可通过()。a.国际船舶标准化组织;b.国际航运中心;c.船舶物料供应商。
气焊作业时,氧化焰常被用来焊接()。
为了在订购燃油时做到对质量的控制,轮机长应注意()。a.掌握国际上主要的燃油标准;b.考虑碳芳香烃指数;c.考虑燃油的比能量;d.考虑钒、钠、铝、硅的含量;e.考虑硫分含量。
主柴油机的活塞环备件数量至少应为()所需的全部环。
在更换备件时,要及时填写备件消耗报表,并简要注明()。
船舶备件登记应做到()。a.轮机长建立、填写并保管一份备件清册;b.按名牌、型号、数量分别登记,数字要准确;c.旧备件也应登记,若经过加工过,则应写明尺寸;d.主管轮机员将收货和消耗登记,并报告轮机长;e.轮机长应亲自清点固定备件。