A.气缸壁
B.活塞
C.燃烧室
D.气门的温度
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.汽车结构
B.载重量
C.道路条件
D.阻力
A.动力性能
B.制动性
C.操纵稳定性
A.空气阻力
B.滚动阻力
C.上坡阻力
D.加速阻力
A.加速能力
B.爬坡能力
C.制动能力
A.最大扭矩
B.外特性
C.最大功率
D.最大转矩
A.汽车的总体布置
B.行驶状况
C.道路的坡度
D.汽车的质量
A.滚动阻力
B.坡度阻力
C.空气阻力
D.摩擦阻力
A.平移的质量
B.旋转的质量
C.水平质量
D.竖直质量
A.形状阻力
B.干扰阻力
C.内循环阻力
D.诱导阻力
A.结构
B.帘线
C.橡胶的晶种
D.尺寸
最新试题
汽车驱动力的提高受到()的限制,不能无限地加大,所以过大地增大发动机功率也是无益的。
变速器挡位多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的()。
发动机制造厂提供的发动机特性曲线常是在试验台上未带()发电机等条件下测得的,带上全部附件时的发动机特性曲线称为使用特性曲线。
试验表明,在海拔4000m地区,发动机有效功率只有原来的()%。
如果能减轻汽车的自重,则可减小汽车行驶的()使汽车动力性得到改善,而且燃油经济性也变好。
传动系的功率损失由传动系中的部件——()等的功率损失所组成。
汽车的加速能力可用它在水平良好路面上行驶时能产生的()来评价。
在运行路线的最大坡道上用()挡起步
汽车拖挂后,与单车的工作情况不同,拖挂后所需发动机的输出功率增大;传动系传递的转矩()
车轮滚动时,轮胎与路面在接触区域内产生()的相互作用力,以及相应的轮胎和支承路面的变形。