A.最适合陆地长距离运输
B.最普及
C.最古老
D.运输效率最高
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A纯私费
B准私费
C纯公费
D准公费
A5950人公里
B7700人公里
C6650人公里
D5250人公里
A、路单签发准确率:每一笔出现有误算为本页路单不准确,以此类推,合格为96%
B、路单签发准确率:每一笔出现有误算为本页路单不准确,以此类推,合格为97%
C、路单签发准确率:每一笔出现有误算为本页路单不准确,以此类推,合格为98%
D、路单签发准确率:每一笔出现有误算为本页路单不准确,以此类推,合格为99%
A、固定营业线路长度不包括临时行驶线路。比如调流、事故等临时改道。以营运线路起始站至终点站往返的路程计算
B、固定营业线路长度不包括临时行驶线路。比如调流、事故等临时改道。以营运线路起始站至终点站往返的路程的2倍计算
C、固定营业线路长度不包括临时行驶线路。比如调流、事故等临时改道。以营运线路起始站至终点站往返的路程的二分之一计算
D、固定营业线路长度不包括临时行驶线路。比如调流、事故等临时改道。以营运线路起始站至终点站往返的路程的四分之一计算
A、高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*30
B、高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*60
C、高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*90
D、高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*120
A、周转系数:2/周转时间(次/小时)=60/周转时间(次/分)
B、周转系数:1/周转时间(次/小时)=60/周转时间(次/分)
C、周转系数:1/周转时间(次/小时)=120/周转时间(次/分)
D、周转系数:2/周转时间(次/小时)=120/周转时间(次/分)
A、低峰运行时周转时间,我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站,运行时间的定数,再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短,要根据公司规定确定
B、进入早高峰时,班次的变动、中停和早班两头穿插时间要合理恰当,目的明确
C、交接班时间的停站时间,要注意不能太短
D、进入晚高峰,车辆间隔与早高峰不同
A、5.5公里以内的路线,停站时间在8分钟以内
B、6.5—7.5公里停站时间在10分钟以内
C、10公里以上的路线,停站时间在12分钟以内
D、郊区路线,根据实际情况核定
A、5.5公里以内的路线,停站时间在8分钟以内
B、5.5—7.5公里(不包括5.5公里)停站时间在10分钟以内
C、8公里以上的路线,停站时间在12分钟以内
D、郊区路线,根据实际情况核定
A、清洁、例保
B、例保、客流
C、清洁、客流
D、清洁、例保、客流
最新试题
遇有集会、游行、交通堵塞、大雨、雪、雾、冰冻,行车人员与乘客发生纠纷等情况,要如实记录,注明原因,误点时也需要考核。
从局部看,运输需求要比运输供给平衡,运输供给呈跳跃性阶梯形增长;从整体看,供给水平比较平衡,而需求却有一定的波动。
交接班时间的停站时间,可以随意调整不用在乎长短。
驾驶员严格执行出入场准、区段准、终点准的三准规定。
车辆运行作业计划的主要任务就是把企业基层车队、车站和车间及有关职能科室有机地组织起来,协调一致地开展工作。
在特别寒冷和特别炎热的地区,都容易增加燃料消耗。
通过客流的调查和对资料的分析,了解客流在时间上方向上和断面上的起伏变化情况,从而合理组织营运调度编制运行计划。
接班后察看调度日记、配车日报,掌握当日车辆、人员配备情况,及时安排有故障车辆报修,不发带病车,按规定做好私款登记工作。
如实填写调度日记,认真签写路单、行车记录、发生大间隔或遇重大事件先自行调度再向上级汇报。
高峰时间内的停站时间,原则上不得超过3〜4分钟。