A.成正比
B.成反比
C.无关
D.成平方关系
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A.减小1#机组油门,增大2#机组油门
B.增大1#机组油门,减小2#机组油门
C.增大1#机励磁电流,减小2#机励磁电流
D.减小1#机励磁电流,增大2#机励磁电流
A.两台机的δ为负值且相等
B.两台机的δ为正值且相等
C.两台机的δ为0
D.两台机的δ为正值且不相等
A.当运行机组的功率不能满足用电负载需要时应自动解列
B.自动并车装置是用于柴油机组之间自动并车的
C.自动解列是指把负载转移到一台发电机上,然后把原来带负载发电机组自动与电网脱开
D.自动并车是指备用机组的自动起动
A.略有上升
B.略有下降
C.保持不变
D.不定
在船舶电站中,采用相复励自激恒压装置的交流发电机组并联运行,其均压线应()。
①同容量发电机组应在直流侧,把各台发电机组转子励磁绕组并接;
②不同容量发电机组应在交流侧,把各台发电机移相电抗器并接起来;
③均压线电阻越小越好;
④同容量发电机组应在交流侧,把各台发电机移相电抗器并接起来;
⑤不同容量发电机组应在直流侧,把各台发电机转子励磁绕组并接起来;
⑥均压线电阻值大一些好。
A.①②③
B.④⑤⑥
C.①③⑤
D.②④⑥
A.设电压调差系数调整器
B.设励磁电流分配器
C.在直流侧加均压线
D.在交流侧加均压线
A.在直流侧加均压线
B.在交流侧加均压线
C.设励磁电流分配器
D.设电压调差系数调整器
A.开环系统,闭环系统
B.开环系统,开环系统
C.闭环系统,闭环系统
D.闭环系统,开环系统
A.发电机励磁电流
B.发电机的运行转速
C.发电机的输出功率
D.发电机的输出电流
A.电枢绕组的环流;负载的功率因数
B.负载电流;电站的负载
C.电枢绕组的环流;电站负载
D.负载电流;负载的性质
最新试题
若控制系统的动态过程φ=1,则该系统的特点是()。
对于反馈控制系统,其衰减率φ为()最为合适。
反馈控制系统衰减率φ=0的过渡过程是()。
反馈控制系统从扰动发生到系统达到新稳态这段时间称为()。
主开关合闸后电网无电压的故障的故障原因有:()。①失压脱扣器不能正常吸合;②主触头烧坏,动静触头不接触;③动触头松脱或断线;④热脱扣器动作后未复位;
在纯比例控制系统中,若调节器的比例带PB调得太大,控制系统的品质指标将会发生变化的是()。
最大动态偏差用来衡量控制系统的()。
发电机主开关不能合闸(不含电动合闸)的故障原因有:()。①失压脱扣器不能正常吸合;②脱扣机构磨损严重,钩不住;③过电流(或电磁)脱扣器失调(即动作值太小);④热脱扣器动作后未复位;⑤发电机定子绕组短路;⑥电缆接线盒绝缘破坏。
衰减率大的控制系统,说明控制系统的()。
钢质海船入级规范规定:并联运行的发电机应设有欠电压保护并能满足如下要求:(),用于避免发电机不发电时闭合断路器,当电压降低至额定电压的35%作失压处理。