A.主机推力轴承处到船尾壳板
B.主机推力轴承处到尾尖舱舱壁
C.机舱后舱壁到船尾壳板
D.机舱后舱壁到尾尖舱舱壁
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A.满载水线以上的第一层甲板
B.满载水线以上的第一层全通甲板
C.船体最上的一层甲板
D.船体最下的一层甲板
A.客船
B.杂货船
C.推船
D.油船
A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
A.强力甲板
B.顶篷甲板
C.游步甲板
D.舷伸甲板
A.驾驶
B.首楼
C.游步
D.强力
A.舷侧过渡互甲板的相拉部位
B.舷侧过渡到船底的弯曲部位
C.船首外板过渡到甲板的相接部位
D.船尾外壳板过渡到甲板的相接部位
A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
A.以首尾线为基准
B.以正横线为基准
C.按船的种类确定
D.无严格规定
A.客船
B.货船
C.油船
D.拖船
A.货船
B.干货船
C.运输船
D.辅助船
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最新试题
从动稳性角度考虑,在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。()
静稳性曲线上反曲点的形成原因是因为船体甲板开始浸入水中的缘故。()
稳性消失角表示船舶具备稳性的倾角范围。()
船舶的动稳性是指船舶有倾斜速度时的稳性。()
抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后,能保持浮性和稳性的能力。()
稳性校核的内容的初稳性高、极限静倾角、稳性衡准数。()
船舶倾斜后,重心到浮力作用线的距离称为稳性力臂。()
当船舶的排水量和倾角一定时,稳性力臂的大小取决于重心与稳心间的的距离。()
极限静倾角的意义表示着稳性存在的极限倾角。()
通常船舶的纵稳性可不用校验,是因为纵稳性太小可以忽略。()