A.载荷集中
B.水流冲击
C.装卸作业方法不当
D.重力和浮力分布不协调
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A.节省安装工艺
B.便于拆捡
C.避免船体纵向变形对轴系工作的影响
D.降低能源
A.纵向
B.横向
C.扭曲
D.局部
A.都受拉伸
B.都受压缩
C.船底受压、甲板受拉
D.船底受拉、甲板受压
A.都受拉伸
B.都受压缩
C.船底受压、甲板受拉
D.船底受拉、甲板受压
A.转速下降
B.主机油耗增加
C.推进轴系振动加剧、轴承发热
D.机舱甲板变形
A.始终保持着平衡状态
B.始终不能保持平衡状态
C.浮力始终大于重力
D.浮力始终小于重力
A.满载
B.空载
C.空船
D.视船舶种类而定
A.载荷过于集中
B.推力和阻力相互作用
C.绑拖船队负荷过重
D.重力和浮力分布协调
A.首尾部最小,中部次之,过渡区最大
B.首尾部最大,中部次之,过渡区最大
C.中部最大,过渡区次之,首尾部最小
D.中部最大,首尾次之,过渡区最小
A.浮态
B.装载状态
C.船舶尺度
D.货物的种类
最新试题
在排水量不变的情况上,初稳性高度h与重心竖向位置的关系是重心越高,h越大。()
静稳性曲线表示船舶稳性范围。()
当船舶破损进水稳定后,船舶稳心距基本面的高度会减小。()
船舶倾斜后,构成稳性力矩的两个要素是重力、重心到浮力作用线的距离。()
能综合表示船舶稳性的指标是稳性衡准数。()
在大倾角下,倾斜过程中浮心移动的轨迹曲线是有规律的为某一圆的圆弧。()
在动平衡状态下,如果倾角稍有扩大时,稳性力矩做的功小于外力矩做的功,那么这种平衡状态称为临界支稳性状态。()
船舶倾斜后,重心到浮力作用线的距离称为稳性力臂。()
单从稳性角度出发,对初稳性高的要求是正值且越大越好。()
加载货物重心只要位于原重心之下,船舶的稳性力矩必定增大。()