A.满载
B.空载
C.空船
D.视船舶种类而定
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A.载荷过于集中
B.推力和阻力相互作用
C.绑拖船队负荷过重
D.重力和浮力分布协调
A.首尾部最小,中部次之,过渡区最大
B.首尾部最大,中部次之,过渡区最大
C.中部最大,过渡区次之,首尾部最小
D.中部最大,首尾次之,过渡区最小
A.浮态
B.装载状态
C.船舶尺度
D.货物的种类
A.K字板
B.强国甲板
C.舭部
D.舱口角隅
A.因为属于性质不同的两类强度
B.为了简化工艺,缩短船体制造周期
C.为了合理化使作材料,减轻船体质量
D.无法一并考虑
A.纵向
B.横向
C.扭转
D.局部
A.纵向强度
B.横向强度
C.扭转强度
D.局部强度
A.船舶种类
B.船舶大小
C.船舶方向
D.船体变形的种类
A.1/4船长、1%~2%船宽
B.1/2船长、2%~3%船宽
C.1/3船长、3%~5%船宽
D.3/4船长、5%~10%船宽
A.无关
B.航速性,效果好
C.航速慢,效果好
D.因船而异
最新试题
由自由液面引起的初稳性高的降低值与液面宽度和液体密度有关。()
最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据。()
能综合表示船舶稳性的指标是稳性衡准数。()
加载货物重心只要位于原重心之下,船舶的稳性力矩必定增大。()
在排水量不变的情况上,初稳性高度h与重心竖向位置的关系是重心越高,h越大。()
船舶减载后,排水量会减小,其稳性力矩不变。()
船舶破损进水后仍能保持浮性的标志是必须保持有一定数量的干舷。()
形成不同稳性平衡状态的关键是三心位置。()
保障船舶动稳性的条件是稳性力矩做的功能力≥外力矩做的功。()
当船舶的排水量和倾角一定时,稳性力臂的大小取决于重心与稳心间的的距离。()