A.因为属于性质不同的两类强度
B.为了简化工艺,缩短船体制造周期
C.为了合理化使作材料,减轻船体质量
D.无法一并考虑
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A.纵向
B.横向
C.扭转
D.局部
A.纵向强度
B.横向强度
C.扭转强度
D.局部强度
A.船舶种类
B.船舶大小
C.船舶方向
D.船体变形的种类
A.1/4船长、1%~2%船宽
B.1/2船长、2%~3%船宽
C.1/3船长、3%~5%船宽
D.3/4船长、5%~10%船宽
A.无关
B.航速性,效果好
C.航速慢,效果好
D.因船而异
A.增大了船体宽度
B.增大了水对船体的浮力
C.利用航行中水流的作用产生一个与横摇方向相反的水阻力矩
D.利用横摇时产生一个与横摇方向盘相反的水阻力矩
A.船速
B.螺旋桨转速(或主机转速)
C.船速和螺旋桨转速
D.除上述之外的其它因素
A.防止尾浪过大,冲击码头及堤岸
B.推进主机还没有走热会造成燃烧不良
C.防止主机超负荷运行
D.因为码头航道条件的限制
A.船舶的吨位和推进主机的功率
B.推进主机的技术状况和转速
C.船舶的负荷和航速
D.轴系的形式和技术状态
A.提高船身效率
B.提高主机有效功率
C.提高轴系效率
D.提高螺旋桨效率
最新试题
当船舶的排水量和倾角一定时,稳性力臂的大小取决于重心与稳心间的的距离。()
通常船舶的纵稳性可不用校验,是因为纵稳性太小可以忽略。()
加载货物重心只要位于原重心之下,船舶的稳性力矩必定增大。()
最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据。()
船舶倾斜后,构成稳性力矩的两个要素是重力、重心到浮力作用线的距离。()
处于稳性动平衡时的船舶倾角称为动倾角。()
动稳性中,船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。()
静稳性曲线中最大静稳性力矩的意义在于给出了船舶所能承受的最大静外力。()
抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后,能保持浮性和稳性的能力。()
在大倾角下,倾斜过程中浮心移动的轨迹曲线是有规律的为某一圆的圆弧。()