A.首尾部最小,中部次之,过渡区最大
B.首尾部最大,中部次之,过渡区最大
C.中部最大,过渡区次之,首尾部最小
D.中部最大,首尾次之,过渡区最小
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A.浮态
B.装载状态
C.船舶尺度
D.货物的种类
A.K字板
B.强国甲板
C.舭部
D.舱口角隅
A.因为属于性质不同的两类强度
B.为了简化工艺,缩短船体制造周期
C.为了合理化使作材料,减轻船体质量
D.无法一并考虑
A.纵向
B.横向
C.扭转
D.局部
A.纵向强度
B.横向强度
C.扭转强度
D.局部强度
A.船舶种类
B.船舶大小
C.船舶方向
D.船体变形的种类
A.1/4船长、1%~2%船宽
B.1/2船长、2%~3%船宽
C.1/3船长、3%~5%船宽
D.3/4船长、5%~10%船宽
A.无关
B.航速性,效果好
C.航速慢,效果好
D.因船而异
A.增大了船体宽度
B.增大了水对船体的浮力
C.利用航行中水流的作用产生一个与横摇方向相反的水阻力矩
D.利用横摇时产生一个与横摇方向盘相反的水阻力矩
A.船速
B.螺旋桨转速(或主机转速)
C.船速和螺旋桨转速
D.除上述之外的其它因素
最新试题
船舶的动稳性是指船舶有倾斜速度时的稳性。()
船舶稳心位置是不随倾角变化的。()
从动稳性角度考虑,在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。()
稳性中的动平衡是指外力矩与稳性力矩的平衡。()
自由液面使稳性下降的程度随排水量增大而减小。()
静稳性曲线上反曲点的形成原因是因为船体甲板开始浸入水中的缘故。()
抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后,能保持浮性和稳性的能力。()
船舶倾斜后,重心到浮力作用线的距离称为稳性力臂。()
当船舶的排水量和倾角一定时,稳性力臂的大小取决于重心与稳心间的的距离。()
加载货物重心只要位于原重心之下,船舶的稳性力矩必定增大。()