A.纵向
B.横向
C.扭曲
D.局部
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A.都受拉伸
B.都受压缩
C.船底受压、甲板受拉
D.船底受拉、甲板受压
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C.船底受压、甲板受拉
D.船底受拉、甲板受压
A.转速下降
B.主机油耗增加
C.推进轴系振动加剧、轴承发热
D.机舱甲板变形
A.始终保持着平衡状态
B.始终不能保持平衡状态
C.浮力始终大于重力
D.浮力始终小于重力
A.满载
B.空载
C.空船
D.视船舶种类而定
A.载荷过于集中
B.推力和阻力相互作用
C.绑拖船队负荷过重
D.重力和浮力分布协调
A.首尾部最小,中部次之,过渡区最大
B.首尾部最大,中部次之,过渡区最大
C.中部最大,过渡区次之,首尾部最小
D.中部最大,首尾次之,过渡区最小
A.浮态
B.装载状态
C.船舶尺度
D.货物的种类
A.K字板
B.强国甲板
C.舭部
D.舱口角隅
A.因为属于性质不同的两类强度
B.为了简化工艺,缩短船体制造周期
C.为了合理化使作材料,减轻船体质量
D.无法一并考虑
最新试题
静稳性曲线表示船舶稳性范围。()
船舶的动稳性是指船舶有倾斜速度时的稳性。()
在排水量不变的情况上,初稳性高度h与重心竖向位置的关系是重心越高,h越大。()
船舶破损进水后仍能保持浮性的标志是必须保持有一定数量的干舷。()
船舶稳心位置是不随倾角变化的。()
处于稳性动平衡时的船舶倾角称为动倾角。()
抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后,能保持浮性和稳性的能力。()
初稳性高度为负值的船,属于一定是不符合稳性要求的船。()
从动稳性角度考虑,在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。()
由自由液面引起的初稳性高的降低值与液面宽度和液体密度有关。()