A.闭合
B.断开
C.半闭半开
D.不确定
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A.新风门关闭
B.新风门打开
C.回风门关闭
D.回风门打开
A.自动控制
B.自动调节
C.控制本单元制冷压缩机的顺序启动
D.自动监控
E.空调系统故障的诊断与存储
A.温度传感器
B.制冷装置
C.电子膨胀阀
D.空调控制单元
A.缩短吸气管路长度
B.吸气管路用隔热材料包扎
C.增加排气管路长度
D.排气管路用隔热材料包扎
A.过冷度
B.过热度
C.湿蒸气
D.高压
A.越小
B.越大
C.不变
D.无法判断
A.压缩机和冷凝器
B.压缩机和膨胀阀
C.压缩机和蒸发器
D.冷凝器和蒸发器
A.含湿量
B.未饱和度
C.饱和度
D.焓值
A.水蒸气分压力的大小
B.干空气分压力的大小
C.水蒸气温度的高低
D.干空气温度的高低
A.未饱和状态
B.饱和状态
C.过热状态
D.过冷状态
最新试题
ADU面板显示的速度的采样信号来自多通道速度传感器。
ATP旁路时,按下列车关门按钮使车门解锁继电器(),使门钩复位。
当安全疏散门某个行程开关出现故障,司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置,这样安全疏散门锁好监控继电器得电。
切除车门时,车门切除行程开关的()断开导致车门解锁继电器失电,从而将车门锁死。
ATP故障和ATP切除的信息由()接受并判断。
当司机按下开门按钮,KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号,使其得电.
按下指示灯测试按钮,SIBASKLIP输入端将检测到一个高电平。
司机按下关门按钮,KLIP切断对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀得电。
切除车门时,车门切除行程开关的常闭触点()导致车门解锁继电器(),从而将车门锁死。
ATP旁路未切除时,ATP使得车门解锁继电器得电。