A.油位过低可能是循环油柜加热管泄漏、活塞或缸套冷却水(油)漏泄
B.油位过高可能是循环油柜或系统管路漏泄、分油机跑油、阀门误操作等引起的
C.滑油循环柜应设速闭阀
D.滑油循环柜应设加热盘管
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A.大型低速柴油机
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C.增压柴油机
D.非增压柴油机
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C.单缸柴油机
D.非增压柴油机
A.各轴承连续供油
B.抬起轴颈
C.各轴承形成全油膜
D.保护轴颈表面
A.大于海水压力
B.保证各轴承形成全油膜润滑
C.保证抬起轴颈
D.小于海水压力
A.冷却水量不足,滤器污堵
B.冷却器管子堵塞
C.冷却器管子破损泄漏
D.冷却水泵故障
A.1m
B.2m
C.1.5m
D.3m
A.舱(柜)壁/速闭阀
B.舱(柜)底/安全阀
C.舱(柜)底/速闭阀
D.舱(柜)壁/安全阀
下列有关燃油管路说法正确的是()。
Ⅰ、燃油管路布置必须与其他管路隔离
Ⅱ、燃油管路不得通过水舱和起居室。如若必须经过上述地方时,则应分别采取防火、防水等有效措施
Ⅲ、燃油舱可能用作压载舱时,压载管系必须加装截止阀
Ⅳ、动力管系管壁表面温度超过50℃,一般应包扎绝热材料
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.0.7MPa
B.1.0MPa
C.1.2MPa
D.1.4MPa
A.1.1
B.1.2
C.1.3
D.1.4
最新试题
机舱受损进水时的错误做法是()
船舶水密舱壁上的水密门,不论是动力操纵的还是手动的,凡在航行中使用的,应()进行操作。
船舱破损前,舱内东西密度越大,则该船舱的渗透率()
船舶破舱进水,水线以下破洞的浸水量,与()无关。
手动滑动门属于()水密门;当船舶正浮时,用动力将门完全关闭所需时间应不超过()。
船舶破舱进水时,关于进水量的估算方法的说法中,错误的是()
舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室的船舶浸水,浸水量的计算可作为()
在水线下3米处,有一破洞,其面积为0.2平方米,这时的进水量约为()M3/S。
船舶破舱进水,水线以下破洞的浸水量,与()有关。
两舱制船,其分舱因数是()