A.气口-气口横流
B.气口-气口弯流
C.气口-气阀直流
D.气口-气口回流
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A.必为气口-气阀直流
B.换气质量好
C.缸内无空气短路
D.缸内气流有涡流运动
A.气缸下部管受热均匀
B.结构简单,管理方便
C.可实现过后充气
D.新旧气掺混少
A.扫气效果好
B.气口附近的气缸变形小
C.结构简单,管理方便
D.燃油消耗率低
A.结构简单
B.行程缸径比增加
C.换气质量好
D.气阀可靠性高
A.横流
B.回流
C.直流
D.半回流
A.直流扫气
B.横流扫气
C.回流扫气
D.半回流扫气
A.扫气口先开,排气口后开,扫气口先关,排气口后关
B.扫、排气口同时启闭
C.排气口先开,扫气口后开,排气口先关,扫气口后关
D.排气口先开,扫气口后开,扫气口先关,排气口后关
A.直流
B.回流
C.横流
D.半回流
A.扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力
B.没有吸气行程
C.没有排气过程
D.扫、排气定时不可控
A.在扫气口关闭之前
B.在扫气口关闭之后
C.与扫气口同时关闭
D.视机型不同,三种方案均可被采用
最新试题
现代船用柴油机提高经济性的主要措施有()。
当代船用柴油机发展中的最显著特点是()。
柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。①工质不同差异;②气缸壁的传热损失;③燃烧损失;④换气损失;⑤机械损失;⑥漏气损失。
增大柴油机的S/D值可以()。①增大燃气膨胀功;②提高螺旋桨效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
柴油机理论循环热效率ηth随()参数的增高而增加。①压缩比ε;②初期膨胀比ρ;③绝热指数k;④行程缸径比S/D;⑤压力升莴比λ;⑥过量空气系数α。
为了减轻曲轴的重量,现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是()。
下列论述正确的是()①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环;②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环;③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高;④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
柴油机理论循环热效率ηth随()因素而变化。①压力开高比λ;①初期膨胀比ρ;③压缩比ε;④绝热指数k;⑤充量系数ηV;⑥过量空气系数α。
现代大型低速柴油机的结构特点是()。①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室;②A型整体焊接式机架与刚性底座;③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆;④旋转排气阀与液压气阀传动机构;⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。
混合加热循环的理论热效率()。