A．结构简单
B．行程缸径比增加
C．换气质量好
D．气阀可靠性高
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A．横流
B．回流
C．直流
D．半回流
A．直流扫气
B．横流扫气
C．回流扫气
D．半回流扫气
A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关
B．扫、排气口同时启闭
C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关
D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关
A．直流
B．回流
C．横流
D．半回流
A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力
B．没有吸气行程
C．没有排气过程
D．扫、排气定时不可控
A．在扫气口关闭之前
B．在扫气口关闭之后
C．与扫气口同时关闭
D．视机型不同，三种方案均可被采用
A．长行程方向
B．大缸径
C．多缸数
D．高增压
A．四冲程机
B．二冲程机
C．二冲程直流扫气机
D．二冲程弯流扫气机
A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
A．气缸与进气管是相通的
B．气缸与排气管是相通的
C．气缸与进、排气管是相通的
D．气缸与启动空气管相通
最新试题
柴油机理论循环的热效率ηth通常随（）参数而变化。①压缩比ε；②曲柄连杆比λ；③绝热指数k；④行程缸径比S/D；⑤压力升高比λ；⑥初期膨胀比ρ。
在内燃机理论循环分析中，以下（）说法不正确。
柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是（）。
柴油机提高行程缸径比S／D后，对柴油机的影响有（）。①宽度、高度增加；②对混合气形成有利；③机械负荷减小；④有利于弯流扫气；⑤对曲轴刚度要求高；⑥轴系纵振与扭振加重。
当代船用柴油机发展中的最显著特点是（）。
在当代柴油机中，平均指示压力pi最高的是（）
柴油机的泵气损失一般存在于（）。
柴油机理论循环热效率ηth随（）参数的增高而增加。①压缩比ε；②初期膨胀比ρ；③绝热指数k；④行程缸径比S／D；⑤压力升莴比λ；⑥过量空气系数α。
现代低速柴油机增加行程缸径比S／D的主要目的是为了（）。
（）不属于内燃机理论循环的加热循环。