柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机的影响有()。
①宽度、高度增加;
②对混合气形成有利;
③机械负荷减小;
④有利于弯流扫气;
⑤对曲轴刚度要求高;
⑥轴系纵振与扭振加重。
A.②+③+④+⑤+⑥
B.①+②+③+④+⑤
C.①+②+④+⑤+⑥
D.①+②+③+⑤+⑥
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超长行程柴油机的优点有()。
①提高螺旋桨效率;
②提高机械效率;
③提高柴油机转速;
④增加燃气的膨胀功;
⑤降低活塞平均速度;
⑥改善燃烧质量。
A.③+④+⑥
B.①+④+⑥
C.②+⑤+⑥
D.①+③+⑥
A.红套曲轴
B.煅造曲轴
C.焊接曲轴
D.铸造曲轴
现代大型低速柴油机的结构特点是()。
①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室;
②A型整体焊接式机架与刚性底座;
③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆;
④旋转排气阀与液压气阀传动机构;
⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦;
⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。
A.②+③+④+⑥
B.①+③+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
现代船用柴油机的结构特点有()。
①采用液压式气阀传动机构;
②采用钻孔冷却;
③焊接曲轴;
④采用厚壁轴承;
⑤减小行程缸径比。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+②+③+④
D.①+③+④+⑤
A.增大榆出功率
B.增大气缸直径
C.自动检测
D.提高经济性
A.提高Vm增加膨胀功
B.降低转速提高螺旋桨效率,增加膨胀功
C.提高柴油机功率
D.延长使用寿命
A.降低摩擦损失功
B.显著提高螺旋桨的效率
C.大幅度降低柴油机转速
D.增加燃气膨胀功
现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失,采取的主要措施是()。
①减少活塞环数目;
②改善气缸润滑;
③增加气缸注油率;
④减少气缸与活塞之间的间隙。
A.①
B.①+②
C.①+②+③+④
D.①+③
A.定压增压系
B.脉冲增压系统
C.多脉冲增压系统
D.脉冲转换增压系统
增大柴油机的S/D值可以()。
①增大燃气膨胀功;
②提高螺旋桨效率;
③降低燃油消耗率;
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
最新试题
柴油机理论循环的热效率ηth通常随()参数而变化。①压缩比ε;②曲柄连杆比λ;③绝热指数k;④行程缸径比S/D;⑤压力升高比λ;⑥初期膨胀比ρ。
柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。①工质不同差异;②气缸壁的传热损失;③燃烧损失;④换气损失;⑤机械损失;⑥漏气损失。
目前船用柴油机的平均有效压力pe最大的是()
柴油机理论循环热效率ηth随()因素而变化。①压力开高比λ;①初期膨胀比ρ;③压缩比ε;④绝热指数k;⑤充量系数ηV;⑥过量空气系数α。
空气喷射式柴油机的理论循环基本属于()
柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是()。
改进喷射和燃烧技术有()①缩短喷油持续角;②提高喷油压力;③提高喷油率;④采用分级喷射。
增大柴油机的S/D值可以()。①增大燃气膨胀功;②提高螺旋桨效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
当代船用柴油机发展中的最显著特点是()。
在柴油机中对外作功的工质是()