A.长行程方向
B.大缸径
C.多缸数
D.高增压
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A.四冲程机
B.二冲程机
C.二冲程直流扫气机
D.二冲程弯流扫气机
A.25°~50°
B.15°~20°
C.50°~70°
D.80°~130°
A.气缸与进气管是相通的
B.气缸与排气管是相通的
C.气缸与进、排气管是相通的
D.气缸与启动空气管相通
A.利用气重叠角可实现燃烧室扫气
B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大
D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角
A.进、排气定时可调
B.仅排气阀定时可调,可以调整在进气之前开,也可调整在进气之后开
C.进气定时是关于下止点对称的,排气定时不能对称
D.柴油机工作时进、排气定时不随转速变化
A.上止点前后
B.下止点前后
C.上止点前
D.排气结束后
A.有利于新鲜空吸入
B.有利于缸内废气排出干净
C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷
D.A+B+C
A.相等
B.非增压机大于增压机
C.增压机大于非增压机
D.无规律
A.15°~20°
B.25°~50°
C.20°~25°
D.80°~130°
A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气
B.非增压机气阀重叠角比增压机的小
C.所有型号的柴油机都存在气阀重叠角
D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近
最新试题
现代船用柴油机提高经济性的主要措施有()。
柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机()
柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是()。
柴油机理论循环的热效率ηth通常随()参数而变化。①压缩比ε;②曲柄连杆比λ;③绝热指数k;④行程缸径比S/D;⑤压力升高比λ;⑥初期膨胀比ρ。
为了减轻曲轴的重量,现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是()。
现代低速柴油机增加行程缸径比S/D的主要目的是为了()。
为了提高船用柴油机的经济性,在增压系统上普遍采用()。
通过测量柴油机的最高爆发压力能分析()。
柴油机理论循环热效率ηth随()参数的增高而增加。①压缩比ε;②初期膨胀比ρ;③绝热指数k;④行程缸径比S/D;⑤压力升莴比λ;⑥过量空气系数α。
柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。①工质不同差异;②气缸壁的传热损失;③燃烧损失;④换气损失;⑤机械损失;⑥漏气损失。