A．必为气口-气阀直流
B．换气质量好
C．缸内无空气短路
D．缸内气流有涡流运动
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A．气缸下部管受热均匀
B．结构简单，管理方便
C．可实现过后充气
D．新旧气掺混少
A．扫气效果好
B．气口附近的气缸变形小
C．结构简单，管理方便
D．燃油消耗率低
A．结构简单
B．行程缸径比增加
C．换气质量好
D．气阀可靠性高
A．横流
B．回流
C．直流
D．半回流
A．直流扫气
B．横流扫气
C．回流扫气
D．半回流扫气
A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关
B．扫、排气口同时启闭
C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关
D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关
A．直流
B．回流
C．横流
D．半回流
A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力
B．没有吸气行程
C．没有排气过程
D．扫、排气定时不可控
A．在扫气口关闭之前
B．在扫气口关闭之后
C．与扫气口同时关闭
D．视机型不同，三种方案均可被采用
A．长行程方向
B．大缸径
C．多缸数
D．高增压
最新试题
柴油机理论循环热效率ηth随（）参数的增高而增加。①压缩比ε；②初期膨胀比ρ；③绝热指数k；④行程缸径比S／D；⑤压力升莴比λ；⑥过量空气系数α。
根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数（）。
柴油机的泵气损失一般存在于（）。
柴油机提高行程缸径比S／D后，对柴油机的影响有（）。①宽度、高度增加；②对混合气形成有利；③机械负荷减小；④有利于弯流扫气；⑤对曲轴刚度要求高；⑥轴系纵振与扭振加重。
现代船用柴油机的结构特点有（）。①采用液压式气阀传动机构；②采用钻孔冷却；③焊接曲轴；④采用厚壁轴承；⑤减小行程缸径比。
柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（）
当代船用柴油机发展中的最显著特点是（）。
气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小，其原因之一是（）。
现代船用柴油机提高经济性的主要措施有（）。
混合加热循环的理论热效率（）。