A.换气质量好
B.飞轮尺寸小
C.输出功率小
D.回转不均匀
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A.热负荷大,强化度低
B.结构简单,换气质量差
C.输出功率大,回转均匀
D.热负荷较小,转速较高
A.运转平衡,转矩均匀
B.气缸热负荷较高
C.相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍
D.换气质量较四冲程机好
A.转矩比四冲程机均匀
B.功率为四冲程机的两倍(1.6—1.8)
C.换气质量比四冲程机差
D.同功率时,尺寸与重量比四冲程机小
A.回转均匀、平衡性好
B.飞轮尺寸较小
C.换气质量较好
D.结构简单
A.提高强化程度
B.提高功率
C.提高转速
D.换气质量
A.换气质量好
B.回转均匀
C.换气机构简单
D.维修保养方便
A.回转均匀,换气质量好
B.换气质量差,做功能力差
C.输出功率大,回转均匀
D.输出功率大,回转不均匀
A.1/2
B.1
C.1.6~1.7
D.2
A.扫、排气存在气阀重叠角
B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀
C.直流扫气的换气质量最好
D.换气质量取决于扫气压力的高低
A.130°~150°
B.100°~120°
C.150°~180°
D.110°~130°
最新试题
增大柴油机的S/D值可以()。①增大燃气膨胀功;②提高螺旋桨效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
对内燃机理论循环所作的简化假定中,()是错误的。
在柴油机中对外作功的工质是()
下列论述正确的是()①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环;②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环;③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高;④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
当代船用柴油机发展中的最显著特点是()。
现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失,采取的主要措施是()。①减少活塞环数目;②改善气缸润滑;③增加气缸注油率;④减少气缸与活塞之间的间隙。
柴油机理论循环热效率ηth随()因素而变化。①压力开高比λ;①初期膨胀比ρ;③压缩比ε;④绝热指数k;⑤充量系数ηV;⑥过量空气系数α。
柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机()
柴油机理论循环热效率ηth随()参数的增高而增加。①压缩比ε;②初期膨胀比ρ;③绝热指数k;④行程缸径比S/D;⑤压力升莴比λ;⑥过量空气系数α。
柴油机的泵气损失一般存在于()。